Резинометаллический шарнир для внутренней задней точки крепления нижнего рычага передней подвески на SsangYong Rexton первого поколения с двигателями объемом от 2.3 до 3.2 литра, выпущенных с 2002 года. Деталь обеспечивает подвижное соединение рычага с подрамником или кузовом, компенсируя вертикальные и продольные перемещения при работе подвески.

Сайлентблок состоит из стальной внутренней втулки, внешней металлической обоймы и резинового эластичного элемента между ними. Такая конструкция позволяет рычагу совершать угловые перемещения относительно кузова, одновременно гася вибрации и удары от дорожного полотна. Внутренняя втулка запрессовывается на болт крепления, внешняя часть фиксируется в проушине рычага.

Расположение во внутренней задней точке означает, что элемент устанавливается ближе к центру автомобиля в задней части крепления нижнего рычага. Эта позиция критична для правильной геометрии подвески и распределения нагрузок при движении по неровностям.

Предназначен для внедорожников SsangYong Rexton первого поколения (кузов Y200/Y220), включая модификации с бензиновыми двигателями 2.3, 2.7, 3.2 литра и дизельными агрегатами. Подходит для автомобилей, произведенных начиная с 2002 модельного года и далее до окончания выпуска первой генерации.

Устанавливается в передней подвеске независимого типа с двойными поперечными рычагами. В ходовой части Rexton используется несколько сайлентблоков на каждый рычаг, и данная деталь отвечает за конкретную точку крепления, определяющую продольную жесткость и кинематику колеса.

При выработке ресурса резиновая часть растрескивается, расслаивается или полностью разрушается. Появляется стук в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Рулевое управление становится менее четким, автомобиль может уводить в сторону при торможении. Изношенный сайлентблок увеличивает люфт в соединении, что приводит к ускоренному износу шин и нарушению углов установки колес.

При критическом износе возможен полный разрыв резины, что делает крепление рычага неэффективным и создает опасность при управлении автомобилем. Своевременная замена предотвращает повреждение смежных элементов подвески и сохраняет управляемость.

Замена требует демонтажа нижнего рычага или его частичной разборки в зависимости от конструкции крепления. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности. Важно затягивать крепежный болт при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями — это предотвращает преждевременное закручивание резины.

После установки обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Рекомендуется менять сайлентблоки парами на обеих сторонах автомобиля для сохранения симметричных характеристик подвески.