Резинометаллический шарнир для упругого соединения переднего нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобилей Mercedes-Benz E-Class в кузове W211 (2002-2008 годы выпуска) и CLS-Class в кузове C219 (с 2004 года). Обеспечивает подвижность элементов передней подвески при сохранении заданной геометрии, гасит вибрации и удары от дорожного покрытия.

Сайлентблок устанавливается в наружную точку крепления переднего нижнего рычага. Этот узел воспринимает значительные нагрузки при движении — продольные и поперечные усилия от колеса, силы при разгоне и торможении. Резиновая вставка работает на скручивание и сжатие, компенсируя перемещения рычага относительно кузова и изолируя кабину от вибраций подвески.

Передний нижний рычаг в конструкции Mercedes использует несколько точек крепления. Внешний сайлентблок фиксирует рычаг ближе к ступичному узлу, обеспечивая точную работу многорычажной схемы передней подвески этих моделей.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми вулканизирована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка запрессовывается в проушину рычага, наружная обойма контактирует с посадочным местом на подрамнике или кузовном кронштейне. Резиновый элемент имеет специальную форму с технологическими пустотами, рассчитанными на определенную жесткость в разных направлениях.

Материал резиновой части подбирается с учетом температурных режимов работы, устойчивости к маслам, солям и агрессивным дорожным реагентам. Конструкция рассчитана на циклические нагрузки в широком диапазоне температур — от зимних морозов до летней жары.

При эксплуатации сайлентблок подвергается постоянному воздействию знакопеременных нагрузок. Со временем резина теряет эластичность, появляются трещины и расслоения. Критический износ проявляется стуками в передней подвеске при проезде неровностей, ухода автомобиля в сторону при движении, неравномерном износе шин.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по разрывам резины, выдавливанию материала из-под обойм, люфту в соединении. Деформация резиновой части нарушает геометрию подвески, что влияет на управляемость и требует внеплановой регулировки углов установки колес.

Запчасть разработана специально для моделей Mercedes-Benz с передней независимой многорычажной подвеской. E-Class W211 выпускался с различными двигателями и комплектациями, но конструкция передней подвески оставалась единой для всех модификаций. CLS-Class C219 построен на той же платформе, поэтому использует идентичные элементы передней ходовой части.

При замене рекомендуется обновлять сайлентблоки парами — на обоих нижних рычагах одновременно. Это обеспечивает симметричную жесткость подвески и предсказуемое поведение автомобиля. Монтаж требует специального съемника или пресса для запрессовки втулки в рычаг без повреждения резинового элемента.

После установки новых сайлентблоков обязательна процедура регулировки развала-схождения на стенде. Затяжку крепежных болтов следует производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это исключает преднапряжение резины и продлевает срок службы детали.