Резинометаллический шарнир для крепления заднего поперечного рычага в подвеске автомобилей MITSUBISHI Lancer девятого поколения (CS) и Carisma. Деталь устанавливается в внешнюю точку крепления рычага и обеспечивает подвижное соединение элементов задней подвески с кузовом или балкой.

Сайлентблок выполняет роль упругого демпфирующего элемента в месте соединения поперечного рычага с несущими конструкциями. Гасит вибрации и удары от дорожного полотна, предотвращая передачу жестких толчков на кузов. Компенсирует угловые перемещения рычага при работе подвески, сохраняя при этом жесткость соединения в продольном и поперечном направлениях.

Резиновая часть шарнира поглощает динамические нагрузки при проезде неровностей, работе тормозной системы и разгоне автомобиля. Металлические втулки обеспечивают точность геометрии подвески и воспринимают основные силовые нагрузки от массы автомобиля и дорожных воздействий.

Деталь разработана для установки на:

MITSUBISHI Lancer (CS) — модели с двигателями объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра, выпускавшиеся с 2003 года. Подходит для седанов и универсалов девятого поколения с различными типами силовых агрегатов.

MITSUBISHI Carisma — версии с бензиновым двигателем 1.8 литра. Применяется в задней подвеске компактных седанов и хэтчбеков этой модели.

Конструкция сайлентблока учитывает особенности геометрии заднего поперечного рычага указанных моделей, включая посадочные диаметры втулок и расстояния между крепежными точками.

Изделие состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между которыми запрессован эластомерный элемент. Внутренняя втулка предназначена для установки крепежного болта, внешняя — для запрессовки в проушину рычага или кронштейн кузова.

Резиновая часть имеет специальную форму с переменной жесткостью в разных плоскостях. Это обеспечивает необходимую подвижность для компенсации угловых перемещений при одновременном сопротивлении продольным и поперечным силам. Конфигурация эластомера рассчитана на кинематику задней подвески конкретных моделей Mitsubishi.

Металлические втулки изготовлены из стали с антикоррозионным покрытием, что продлевает срок службы детали при эксплуатации в условиях воздействия влаги, дорожных реагентов и перепадов температур.

О необходимости замены сайлентблока свидетельствуют характерные симптомы. Стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей указывают на разрушение резиновой части или появление люфта в соединении. Ухудшение управляемости и нестабильное поведение на дороге связаны с потерей жесткости шарниром.

Визуальные дефекты включают трещины и разрывы резины, отслоение эластомера от металлических втулок, деформацию или коррозию металлических частей. Неравномерный износ шин на задней оси может быть следствием нарушения геометрии подвески из-за изношенного сайлентблока.

Замена требует демонтажа заднего поперечного рычага или его частичного освобождения от крепления. Для запрессовки и выпрессовки сайлентблока необходим специальный съемник или пресс, так как соединение имеет плотную посадку. Установка с помощью ударных методов не рекомендуется из-за риска повреждения резиновой части.

При монтаже важно соблюдать ориентацию детали согласно конструкции подвески. Окончательную затяжку крепежных болтов следует производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Это предотвращает преждевременное скручивание и разрушение резинового элемента.

После установки необходима проверка и регулировка углов установки колес, так как замена элементов подвески влияет на геометрию задней оси и может изменить параметры развала и схождения.