Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения верхнего заднего рычага с элементами задней подвески автомобилей MERCEDES-BENZ E-Class W211 (2002-2008) и CLS C219 (с 2004 года). Устанавливается во внешнюю точку крепления рычага, обеспечивая подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок выполнен из двух металлических втулок с запрессованным между ними эластомером. Внутренняя втулка фиксируется болтовым соединением, внешняя запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, компенсируя угловые и радиальные перемещения при движении подвески.

Конструкция адаптирована под многорычажную заднюю подвеску Mercedes-Benz, где верхний рычаг контролирует развал колеса и воспринимает боковые нагрузки. Внешнее расположение этого шарнира означает его установку со стороны колеса, где амплитуда перемещений максимальна.

Основная функция — обеспечение подвижности верхнего рычага относительно кузова или подрамника при сохранении жесткости конструкции в продольном направлении. Сайлентблок изолирует кузов от дорожных неровностей, передаваемых через колесо и элементы подвески.

При прохождении поворотов шарнир воспринимает значительные боковые силы, удерживая рычаг в заданной геометрии. От его состояния зависит стабильность углов установки колес — износ приводит к изменению развала и схождения, что сказывается на управляемости и равномерности износа шин.

Деталь разработана специально для моделей W211 (седан, универсал) и C219 (четырехдверное купе), имеющих идентичную конструкцию задней подвески. Устанавливается на обе стороны автомобиля — конструкция универсальная для левого и правого рычага.

При замене рекомендуется обновлять парно на одной оси для сохранения симметричных характеристик подвески. Монтаж требует запрессовки в рычаг — операция выполняется с использованием пресса или специальной оправки. Окончательная затяжка болта крепления производится при нагруженной подвеске (автомобиль на колесах), что предотвращает преждевременное разрушение резины от скручивания.

Необходимость замены определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению эластомера от металлических втулок, люфту в соединении. Визуально изношенный сайлентблок имеет деформированную, раздавленную форму. При движении проявляется стуком в задней части, неравномерным износом шин по внутренней или внешней кромке, увеличенным свободным ходом руля.