Сайлентблок внешний передней поперечной тяги задней подвески предназначен для упругого соединения рычага с подрамником или кузовом автомобиля Mercedes-Benz. Этот резинометаллический элемент обеспечивает подвижность рычага в вертикальной плоскости при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Деталь выполняет роль шарнира в креплении передней поперечной тяги, которая контролирует продольное перемещение колеса и воспринимает тяговые и тормозные усилия. Благодаря эластичной резиновой вставке сайлентблок компенсирует угловые отклонения рычага при работе подвески, снижает передачу вибраций на кузов и обеспечивает плавность хода.

Внешний сайлентблок устанавливается в точке крепления тяги к подрамнику или лонжерону, испытывая значительные нагрузки при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Правильная работа этого элемента критична для стабильности геометрии задней подвески и управляемости автомобиля.

Сайлентблок разработан для применения на автомобилях:

Mercedes-Benz C-класса — модели с индексами от C180 до C63, включая кузова W204 (2007-2014 годы) и W205 (с 2014 года)

Mercedes-Benz CLS-класса второго поколения — кузов C218/X218 (с 2010 года)

Деталь совместима с различными модификациями двигателей — от базовых бензиновых и дизельных версий до мощных AMG-комплектаций. Применяется на автомобилях с задним и полным приводом, имеющих многорычажную независимую заднюю подвеску типа 5-link.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессован эластомер специального состава. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, а наружная запрессовывается в проушину рычага или подрамника.

Резиновая часть изготавливается из износостойкой резины с добавками, повышающими стойкость к температурным перепадам, агрессивным средам и озону. Форма эластомера рассчитана таким образом, чтобы обеспечить оптимальную жесткость в разных направлениях — большую в продольном направлении для контроля геометрии и меньшую в вертикальном для комфорта.

Металлические втулки выполняются из стали с антикоррозионным покрытием. Внутренняя втулка может иметь специальную форму под оригинальный крепежный болт с эксцентриком для регулировки развала-схождения.

При разрушении резиновой части или выработке втулок появляется стук в задней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Характерен глухой удар при трогании с места и торможении, указывающий на люфт в креплении поперечной тяги.

Изношенный сайлентблок приводит к нарушению углов установки задних колес — появляется неравномерный износ протектора, автомобиль может уводить в сторону при движении по прямой. Ухудшается стабильность при разгоне и торможении, возникает рысканье задней оси при перестроениях.

При визуальном осмотре на поднятом автомобиле заметны трещины, разрывы резины, выпучивание эластомера из втулок. Люфт в соединении проверяется монтировкой — исправный сайлентблок не должен иметь радиального перемещения втулок относительно друг друга.

Замена требует снятия поперечной тяги, для чего необходим подъемник или смотровая яма. Крепежные болты могут прикипать, особенно на автомобилях с большим пробегом, поэтому рекомендуется использовать проникающую смазку заблаговременно.

Для запрессовки нового сайлентблока применяется специальная оправка или пресс. Важно соблюдать соосность установки и не повредить резиновую часть при монтаже. Окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске — колеса должны стоять на земле или под рычаги устанавливаются подставки, имитирующие рабочее положение.

После замены обязательна регулировка углов установки задних колес на стенде развал-схождения. Это особенно актуально для моделей с регулируемыми эксцентриковыми болтами крепления.