Резинометаллический шарнир для крепления верхнего рычага в конструкции передней независимой подвески внедорожников SsangYong. Деталь устанавливается в точке соединения рычага с кузовом или подрамником, обеспечивая подвижность элемента подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и эластомерного элемента между ними. Резиновая вставка изготавливается из специальной резины с повышенной стойкостью к температурным перепадам, воздействию дорожных реагентов и механическим деформациям. Геометрия резинового элемента рассчитана на работу в условиях многоосевых нагрузок, характерных для верхнего рычага подвески.

Металлические компоненты выполнены из стали с антикоррозийным покрытием. Посадочные размеры точно соответствуют оригинальным параметрам, что обеспечивает правильную установку без доработок.

Верхний рычаг передней подвески работает в паре с нижним, формируя направляющий аппарат колеса. Сайлентблоки в точках крепления рычага выполняют несколько функций одновременно. Они допускают угловые перемещения рычага при ходах сжатия и отбоя, работе рулевого управления и кренах кузова. При этом изолируют кузов от вибраций, передающихся через элементы подвески от неровностей дороги.

Эластичная опора компенсирует температурные деформации металлических деталей и снижает уровень структурного шума в салоне. В условиях интенсивной эксплуатации внедорожника сайлентблок принимает на себя значительные нагрузки при проезде неровностей, торможении и ускорении.

Деталь разработана для установки на модели:

SsangYong Kyron с дизельными двигателями объемом 2.0 и 2.7 литра, выпускавшиеся с 2005 года. Подходит для всех комплектаций с передним и полным приводом.

SsangYong Rexton первого и второго поколений с моторами 2.0-2.7 литра, произведенные начиная с 2002 года. Применяется в конструкции передней подвески обеих модификаций внедорожника.

Выработка резинового элемента проявляется увеличением свободного хода в креплении рычага, появлением стуков при проезде неровностей и поворотах. На автомобиле возникает неравномерный износ шин, ухудшается курсовая устойчивость, может измениться развал-схождение колес. Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам резины, разрывам эластомера или смещению металлических втулок относительно друг друга.

Извлечение старого сайлентблока из посадочного места рычага требует использования съемника или пресса. Запрессовка новой детали выполняется строго по оси во избежание перекоса и повреждения резинового элемента. После установки рычага на автомобиль окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске — колеса должны стоять на земле или подвеска нагружена до рабочего положения. Это предотвращает преждевременное скручивание резины и увеличивает срок службы детали.

Замена сайлентблоков верхних рычагов требует последующей регулировки углов установки колес на стенде развал-схождения.