Резинометаллический шарнир для установки в проушины переднего верхнего рычага подвески внедорожников Mercedes-Benz ML-класса в кузове W163. Обеспечивает подвижное соединение рычага с кузовом или подрамником, гася вибрации и удары при работе подвески.

Сайлентблок выполняет функцию упругого демпфирующего элемента в точках крепления верхнего поперечного рычага. Резиновая вставка позволяет рычагу совершать угловые перемещения относительно кузова, одновременно гася высокочастотные колебания от неровностей дороги. Деталь критична для корректной геометрии подвески и комфорта движения.

Устанавливается на модели ML230, ML270, ML320, ML350, ML400, ML430 и ML55 AMG выпуска 1998-2005 годов. Подходит как для бензиновых, так и для дизельных версий с кузовом W163. В зависимости от конструкции рычага может монтироваться со стороны кузова или со стороны поворотного кулака.

Состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована формованная резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на кручение и сдвиг, обеспечивая необходимую податливость соединения.

Форма и размеры точно соответствуют оригинальным посадочным местам в рычаге подвески W163. Материал резиновой части подобран с учетом температурных нагрузок, воздействия дорожных реагентов и масел. Металлические втулки имеют антикоррозионное покрытие для продления срока службы в условиях постоянного контакта с влагой и грязью.

О необходимости замены сигнализируют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Характерен глухой удар в момент переезда через лежачий полицейский или попадания колеса в яму. При визуальном осмотре на снятом рычаге заметны трещины резины, её расслоение или выпучивание из металлических обойм.

Ухудшение управляемости и увод автомобиля в сторону при движении по прямой также могут указывать на деформацию сайлентблоков. Неравномерный износ протектора передних шин — косвенный признак нарушенной геометрии подвески из-за выработанных резинометаллических шарниров. Люфт в соединении проверяется покачиванием рычага монтировкой на поднятом автомобиле.

Замена требует демонтажа верхнего рычага с автомобиля. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности. Важно не повредить резиновую часть при установке и обеспечить равномерную посадку наружной втулки по всему периметру.

После установки рычага на автомобиль затяжку крепежных болтов сайлентблоков следует производить при нагруженной подвеске — когда колеса стоят на земле или кузов опущен на подставки, имитирующие дорожный просвет. Это предотвращает скручивание резины и преждевременный выход детали из строя. Обязательна проверка и регулировка углов установки колес после замены элементов подвески.