Резинометаллический шарнир для крепления верхнего рычага передней подвески автомобилей Honda Accord шестого поколения. Устанавливается в точках соединения рычага с кузовом или подрамником, обеспечивая подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок выполняет роль упругого демпфирующего элемента в конструкции независимой передней подвески. Внутренняя металлическая втулка принимает нагрузку от крепежного болта, наружная обойма фиксируется в проушине рычага, а резиновая вставка между ними компенсирует угловые перемещения и поглощает вибрации от дорожного покрытия.

Деталь предотвращает передачу структурного шума на кузов, сохраняет заданную геометрию подвески и обеспечивает комфортное управление автомобилем. При исправных сайлентблоках верхний рычаг работает в расчетном диапазоне перемещений без люфтов и посторонних звуков.

Разработан специально для Honda Accord VI поколения (кузова CF, CG, CH, CL) выпуска 1998-2002 годов. Подходит для всех модификаций с бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 2.3 литра, включая седаны, купе и универсалы. Совместим как с правосторонними, так и левосторонними версиями автомобилей для различных рынков.

Применяется в подвеске типа двойной поперечный рычаг с верхним и нижним треугольными рычагами. В зависимости от конструкции может устанавливаться в передней или задней точке крепления верхнего рычага.

Состоит из стальной внутренней втулки, наружной металлической обоймы и формованной резиновой вставки специального состава. Резиновый элемент имеет направленную структуру с различной жесткостью в продольном и поперечном направлениях для оптимальной работы подвески.

Внутренний диаметр втулки соответствует размеру крепежного болта верхнего рычага Honda Accord VI. Наружная обойма изготавливается с точными посадочными размерами для запрессовки в проушину рычага без зазоров. Некоторые варианты исполнения могут иметь технологические выступы или пазы для правильной ориентации при установке.

Замена требуется при появлении стуков в передней подвеске, неравномерном износе шин, увеличении свободного хода руля или вибрациях при движении. Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам резины, отслоению материала от металлических частей или деформации втулок.

Монтаж производится после демонтажа верхнего рычага с автомобиля. Старый сайлентблок выпрессовывается специальным съемником или прессом, посадочное место очищается от загрязнений. Новая деталь запрессовывается строго соосно без перекосов, при необходимости используется мыльный раствор для облегчения установки.

Окончательная затяжка крепежных болтов выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или рычаги поджаты домкратом до рабочего положения. Это предотвращает преждевременное скручивание резины и продлевает срок службы узла. После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.