Резинометаллический элемент для крепления верхней задней продольной тяги в конструкции многорычажной задней подвески кроссоверов HYUNDAI ix35 и KIA Sportage третьего поколения (SL). Устанавливается в точке соединения тяги с кузовом или подрамником, обеспечивая подвижное соединение элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок выполняет роль упругого шарнира, позволяя тяге совершать контролируемые перемещения при работе подвески. Резиновая вставка поглощает вибрации от дорожного полотна, предотвращая их передачу на кузов автомобиля. Элемент участвует в формировании правильной геометрии задней подвески, влияя на углы установки колёс и стабильность поведения автомобиля на дороге.

Продольная тяга с этим сайлентблоком контролирует продольное перемещение колеса относительно кузова при разгоне, торможении и проезде неровностей. От состояния втулки зависит точность работы всей многорычажной конструкции задней оси.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и эластичного резинового элемента между ними. Резиновая часть имеет специальную форму с технологическими пустотами, рассчитанную на определённую жёсткость в разных плоскостях. Конструкция адаптирована под нагрузки, характерные для верхней задней тяги в подвеске этих моделей.

Металлические части изготавливаются из стали с антикоррозионным покрытием. Резиновый компонент выполняется из специальных каучуковых смесей, устойчивых к воздействию дорожных реагентов, масел, температурных перепадов и механических деформаций.

При разрушении резиновой части появляются стуки в задней подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Автомобиль может уводить в сторону при разгоне или торможении. Характерный симптом — ощутимые вибрации на кузов при движении по неровной дороге.

Визуально изношенный сайлентблок имеет трещины, разрывы или отслоение резины от металла. Возможно выдавливание резиновой массы за пределы обоймы. При критическом износе появляется люфт в соединении, который легко определяется при покачивании тяги.

Снятие старого и установка нового сайлентблока требует использования специального съёмника или пресса. Запрессовка должна производиться строго соосно, без перекосов. Окончательную затяжку крепёжных элементов необходимо выполнять при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колёсах или подвеска нагружена специальными приспособлениями.

После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки задних колёс. Замена сайлентблоков задней подвески часто выполняется комплектом на обе стороны для сохранения симметричности характеристик.

Деталь разработана специально для многорычажной задней подвески HYUNDAI ix35 выпуска с 2010 года и KIA Sportage третьего поколения (индекс SL) того же периода. Эти модели имеют идентичную конструкцию задней подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов.