Резинометаллический элемент подвески, обеспечивающий упругое соединение балки заднего моста с кузовом автомобиля. Устанавливается в точках крепления балки и компенсирует динамические нагрузки при движении, поглощая вибрации и удары от дорожного полотна.

Основная задача — создание подвижного соединения между балкой моста и несущей конструкцией кузова. Резиновая часть сайлентблока работает на скручивание и сжатие, позволяя балке совершать необходимые перемещения при проезде неровностей. Одновременно элемент гасит колебания и предотвращает передачу ударных нагрузок на кузов.

Сайлентблок участвует в формировании геометрии задней подвески, влияя на углы установки колес и стабильность автомобиля при движении. От его состояния зависит четкость управления, устойчивость в поворотах и комфорт пассажиров.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и слоя специальной резины между ними. Внутренняя втулка запрессовывается на болт крепления, наружная часть устанавливается в посадочное место на балке. Резиновый массив имеет определенную жесткость и форму, рассчитанную под конкретные нагрузки.

Конструкция адаптирована под геометрию крепления балки заднего моста в моделях HYUNDAI Solaris первого поколения (2010-2017), HYUNDAI I10 (с 2011 года), KIA Rio третьего поколения (2011-2017) и KIA Pride (2005-2011). Посадочные размеры и форма обойм соответствуют заводским параметрам этих автомобилей.

Деталь предназначена для установки на:

• HYUNDAI Solaris I (2010-2017 годы выпуска)
• HYUNDAI I10 (с 2011 года)
• KIA Rio III (2011-2017 годы выпуска)
• KIA Pride (2005-2011 годы выпуска)

Применяется в конструкции полузависимой задней подвески с торсионной балкой, характерной для этих моделей. Перед покупкой рекомендуется проверить соответствие посадочных мест и способа крепления балки на конкретном автомобиле.

Характерные симптомы изношенного сайлентблока: глухие стуки в задней части при проезде неровностей, ощутимая раскачка кузова, неравномерный износ задних шин. При визуальном осмотре заметны трещины резины, отслоение от металлических частей, деформация или выдавливание резинового массива из обоймы.

Износ приводит к увеличению свободного хода в креплении балки, что нарушает геометрию подвески и ухудшает управляемость. Автомобиль может уводить в сторону при торможении, появляется чрезмерная чувствительность к колее.

Замена требует демонтажа элементов крепления балки к кузову. Старые сайлентблоки выпрессовываются из посадочных мест специальным съемником или прессом. Установка новых деталей производится с соблюдением правильной ориентации и запрессовкой до полной посадки обоймы.

Важный момент: окончательная затяжка крепежных болтов выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Это предотвращает преждевременное скручивание резины и продлевает срок службы сайлентблоков. После замены желательна проверка углов установки задних колес.

Рекомендуется заменять сайлентблоки балки парно — с обеих сторон одновременно, даже если визуально поврежден только один. Это обеспечивает симметричность характеристик подвески и предсказуемое поведение автомобиля.