Резинометаллический сайлентблок, предназначенный для крепления балки заднего моста к кузову автомобиля. Деталь обеспечивает упругое соединение элементов подвески, компенсируя их взаимное перемещение при движении и поглощая вибрации от дорожного полотна.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента между балкой заднего моста и несущими элементами кузова. Резиновая часть втулки гасит удары и колебания, возникающие при проезде неровностей, предотвращая их передачу на кузов. Одновременно деталь обеспечивает необходимую подвижность балки в заданных плоскостях, сохраняя при этом жесткость конструкции подвески.

Металлические части втулки — внутренняя и наружная обоймы — воспринимают основные нагрузки и обеспечивают надежную фиксацию в посадочных местах. Эластичный резиновый элемент между обоймами работает на кручение и сдвиг, компенсируя угловые и линейные перемещения балки относительно кузова.

Сайлентблок разработан для установки на следующие модели:

CHEVROLET Cruze всех модификаций с бензиновыми двигателями объемом 1.4-1.8 литра и дизельными агрегатами 2.0 литра, выпускавшихся с 2009 года. Подходит как для седанов, так и для хэтчбеков и универсалов.

CHEVROLET Orlando — компактвэн с бензиновыми моторами 1.4-1.8 литра и дизелем 2.0 литра производства с 2011 года.

OPEL Astra J четвертого поколения (2009-2015 годы) с двигателями от 1.0 до 2.0 литра всех типов топлива.

OPEL Astra K пятого поколения (с 2015 года) аналогичной моторной гаммы.

Все перечисленные модели используют общую платформу GM Delta II с полузависимой задней подвеской на торсионной балке, что обеспечивает взаимозаменяемость данного элемента.

Деталь имеет двухслойную конструкцию с внутренней металлической втулкой под болт крепления и наружным стальным корпусом для запрессовки в проушину балки или кронштейн кузова. Резиновый массив специальной формы вулканизирован непосредственно к металлическим элементам, что исключает проскальзывание и расслоение при эксплуатации.

Форма и жесткость резинового элемента рассчитаны на определенные характеристики упругости в различных направлениях. Это позволяет сайлентблоку эффективно гасить вертикальные удары при сохранении необходимой жесткости в продольном и поперечном направлениях для точного позиционирования балки.

Материал резиновой части устойчив к воздействию моторных масел, дорожных реагентов и температурным перепадам от -40 до +80 градусов Цельсия.

Сайлентблок балки моста подвергается постоянным знакопеременным нагрузкам, что со временем приводит к разрушению резинового элемента. Типичные признаки износа включают появление трещин на резине, отслоение резинового массива от металлических обойм, разрывы эластомера.

При значительном износе появляются стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно заметные на небольших скоростях. Возможно ухудшение управляемости, увод автомобиля в сторону при торможении, неравномерный износ задних шин.

Визуально изношенный сайлентблок можно определить по люфту в соединении, деформации резины, масляным потекам (резина "выдавливается" из посадочного места). Проверка производится на подъемнике при разгруженной подвеске путем покачивания балки — недопустим люфт более 1-2 мм.

Замена сайлентблоков балки моста требует частичной разборки задней подвески с демонтажем балки или ее частичным опусканием. Для извлечения старых и запрессовки новых втулок обычно необходим пресс или специальные съемники, так как посадка выполняется с натягом.

При установке важно соблюдать правильную ориентацию детали и затягивать крепежный болт только при нагруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями). Затяжка в разгруженном состоянии приведет к преждевременному разрушению резины из-за чрезмерной деформации.

Сайлентблоки рекомендуется менять парами на обеих сторонах балки для сохранения симметричности характеристик подвески. При замене целесообразно проверить состояние других резинометаллических элементов задней подвески и при необходимости обновить весь комплект.