Резинометаллический элемент подвески, предназначенный для соединения балки заднего моста с кузовом автомобиля. Устанавливается в точках крепления балки и обеспечивает упругую связь между элементами задней подвески. Деталь разработана специально для моделей Audi 100 (C4) и A6 (C4) первого поколения с бензиновыми двигателями объемом от 2.0 до 2.8 литра, выпускавшихся с 1990 по 1997 год.

Основное назначение сайлентблока — гашение вибраций и ударных нагрузок, передающихся от дорожного полотна через заднюю ось на кузов автомобиля. Резиновая вставка поглощает колебания, предотвращая их распространение на салон и повышая комфорт при движении. Одновременно деталь обеспечивает необходимую подвижность балки в вертикальной плоскости при работе подвески на неровностях.

Конструктивно сайлентблок представляет собой внутреннюю металлическую втулку, запрессованную в наружную обойму, с промежуточным слоем из специальной резиновой смеси. Металлические элементы изготавливаются из стали, прошедшей антикоррозионную обработку. Резиновая часть формуется из эластомера повышенной стойкости к старению, воздействию нефтепродуктов и температурным перепадам.

Геометрия резинового элемента рассчитана с учетом специфики работы задней подвески Audi 100/A6. Форма и жесткость резиновой части обеспечивают оптимальное соотношение между упругостью и демпфированием. Конструкция позволяет сайлентблоку выдерживать значительные радиальные и осевые нагрузки при сохранении необходимой эластичности.

Применяется в системе крепления балки заднего моста к лонжеронам кузова. В зависимости от исполнения подвески может устанавливаться в передних или задних точках крепления балки. Количество сайлентблоков на одну балку обычно составляет четыре штуки — по два на каждую сторону. Деталь работает в паре с крепежными болтами и кронштейнами, обеспечивая правильную геометрию задней оси.

Признаки износа включают появление трещин и разрывов на резиновой части, выдавливание резины из обоймы, люфт в соединении. При движении изношенные сайлентблоки проявляются стуками в задней части автомобиля на неровностях, ухудшением управляемости, неравномерным износом задних шин. Возможно смещение балки относительно расчетного положения, что влияет на углы установки задних колес.

Замена требуется при обнаружении механических повреждений резиновой части, появлении люфтов или при плановом ремонте задней подвески. Процедура замены предполагает демонтаж крепления балки заднего моста, выпрессовку старых сайлентблоков из посадочных мест и запрессовку новых деталей. Для корректной установки необходимо специальное оборудование или оправки соответствующего диаметра.

При монтаже важно соблюдать момент затяжки крепежных элементов согласно технической документации производителя автомобиля. Окончательная затяжка болтов должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Это предотвращает преждевременное скручивание и разрушение резиновой части сайлентблока.

Совместимость распространяется на различные модификации двигателей в указанном объемном диапазоне, включая рядные четырехцилиндровые и V-образные пяти- и шестицилиндровые агрегаты. Деталь подходит как для седанов, так и для универсалов Avant. При подборе рекомендуется проверять соответствие по VIN-коду автомобиля и каталожным номерам оригинальных или качественных аналоговых запчастей.