Резинометаллический элемент крепления амортизатора к элементам задней подвески автомобилей Honda. Обеспечивает упругое соединение стойки с кузовом или рычагом, гасит вибрации и компенсирует небольшие угловые отклонения при работе подвески.

Основная задача сайлентблока — создать подвижное демпфирующее соединение между амортизатором и несущими элементами. Резиновая вставка поглощает удары и вибрации от неровностей дороги, предотвращая их передачу на кузов. Одновременно деталь фиксирует амортизатор в заданном положении, сохраняя геометрию подвески.

При сжатии и отбое подвески амортизатор совершает сложные движения, включающие не только вертикальное перемещение, но и небольшие угловые отклонения. Эластичная втулка компенсирует эти изменения, позволяя стойке работать без заклинивания и перекосов. Жесткая фиксация без упругого элемента привела бы к ускоренному износу штока и появлению посторонних звуков.

Деталь разработана для установки на:

Honda CR-V второго поколения (2001-2006 годы) с двигателями 2.0 и 2.4 литра — применяется в креплении задних амортизаторов независимой многорычажной подвески.

Honda CR-V третьего поколения (2006-2012 годы) с аналогичными силовыми агрегатами — конструкция задней подвески сохранила преемственность, точки крепления амортизаторов остались идентичными.

Honda Stream (кузов RN) выпуска с 2001 года с моторами 1.7 и 2.0 литра — компактвэн использует схожую архитектуру задней подвески с унифицированными элементами крепления.

Перед покупкой рекомендуется сверить посадочные размеры с оригинальной деталью, особенно диаметры внутренней металлической втулки и наружной обоймы.

Сайлентблок состоит из внутренней стальной втулки, наружной металлической обоймы и вулканизированной между ними резиновой вставки. Внутренняя втулка надевается на крепежный болт амортизатора, наружная обойма запрессовывается в проушину или фиксируется в кронштейне.

Резиновый элемент работает на сдвиг и кручение, его форма и состав подобраны с учетом нагрузок конкретной модели. Качественная резина сохраняет эластичность в широком диапазоне температур — от зимних морозов до летнего нагрева в моторном отсеке.

Геометрия втулки предусматривает определенную жесткость в разных плоскостях. Вертикальная упругость позволяет отрабатывать неровности, а ограниченная подвижность в продольном направлении сохраняет стабильность поведения автомобиля при разгоне и торможении.

Разрушение резины проявляется характерными симптомами. Глухие стуки в задней части при проезде неровностей указывают на появление люфта в креплении амортизатора. Звуки возникают из-за того, что металлические детали получают возможность перемещаться относительно друг друга без демпфирования.

Трещины и разрывы резины становятся видны при визуальном осмотре снизу автомобиля. Материал теряет эластичность, отслаивается от металла, появляются следы выдавливания массы из-под обоймы. В запущенных случаях резина крошится, обнажая внутреннюю втулку.

Ухудшение управляемости и раскачивание кузова на волнах асфальта связаны с потерей демпфирующих свойств. Амортизатор не может работать эффективно при разболтанном креплении. Увеличивается тормозной путь, снижается предсказуемость поведения в поворотах.

Неравномерный износ шин задней оси иногда провоцируется именно разрушенными сайлентблоками амортизаторов. Изменение геометрии подвески приводит к отклонению углов установки колес от нормативных значений.

Работа требует поддомкрачивания автомобиля и снятия колеса. Перед демонтажем необходимо разгрузить подвеску — вывесить задний мост так, чтобы рычаги заняли свободное положение без сжатия пружин. Это облегчит доступ к креплениям и исключит риск травмирования пружиной.

Выпрессовка старого сайлентблока из проушины выполняется специальным съемником или оправками подходящего диаметра. Запрессовка нового элемента также требует центрирующих втулок, чтобы избежать перекоса и повреждения резины. Деталь должна войти в посадочное место без чрезмерных усилий и зазоров.

Затяжку крепежных болтов следует производить при нагруженной подвеске — автомобиль опускают на колеса или имитируют вес кузова домкратом под рычагом. Затягивание в вывешенном состоянии приведет к предварительному скручиванию резины, что сократит срок службы новой детали.

После установки рекомендуется проверить отсутствие посторонних звуков на тестовой поездке и при необходимости провести диагностику углов установки колес. Даже небольшие отклонения в креплениях амортизаторов могут повлиять на развал и схождение.