Продольный рычаг подвески представляет собой ключевой элемент системы направления колеса, который соединяет ступичный узел с кузовом или подрамником автомобиля. Этот компонент отвечает за правильную геометрию подвески и обеспечивает контролируемое перемещение колеса в вертикальной плоскости при движении по неровностям.

Продольный рычаг изготавливается из высокопрочной стали методом штамповки или литья, что гарантирует необходимую жесткость и долговечность конструкции. В зависимости от модели автомобиля может иметь прямую, изогнутую или сложную геометрическую форму. Рычаг оснащается резинометаллическими втулками или сайлентблоками в точках крепления, которые компенсируют вибрации и обеспечивают подвижность элемента.

Некоторые конструкции продольных рычагов выполняются цельными, другие имеют разборную конструкцию со сменными втулками. На современных автомобилях встречаются алюминиевые варианты, которые снижают неподрессоренные массы и улучшают управляемость.

Основная задача продольного рычага — фиксация колеса в продольном направлении и восприятие тормозных и тяговых усилий. Элемент препятствует смещению ступицы вперед-назад относительно кузова, сохраняя правильные углы установки колес. При торможении рычаг воспринимает значительные нагрузки, передавая усилие от тормозного механизма на кузов автомобиля.

В многорычажных подвесках продольный рычаг работает совместно с поперечными и диагональными элементами, формируя пространственную геометрию направления колеса. Это обеспечивает оптимальное поведение автомобиля в поворотах и стабильность на прямой.

Продольные рычаги используются в задних многорычажных подвесках большинства современных легковых автомобилей премиум-класса и среднего сегмента. Встречаются в конструкциях типа Multi-Link, где каждое колесо управляется несколькими независимыми рычагами.

В полузависимых подвесках с торсионной балкой продольные рычаги являются основными несущими элементами, соединенными между собой торсионом. На некоторых внедорожниках применяются усиленные варианты с увеличенным сечением для работы в условиях повышенных нагрузок.

Износ резинометаллических втулок продольного рычага проявляется стуками в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Появляется люфт в соединениях, который можно обнаружить при раскачивании автомобиля или диагностике на подъемнике.

Деформация рычага возникает после сильных ударов о препятствия или ДТП. Изогнутый элемент нарушает геометрию подвески, что приводит к неравномерному износу шин и ухудшению управляемости. Трещины в металле рычага представляют серьезную опасность и требуют немедленной замены компонента.

При замене рекомендуется устанавливать рычаги парно на одной оси, даже если износ заметен только с одной стороны. После установки необходима процедура регулировки углов установки колес для восстановления правильной геометрии подвески.