Готовый узел передней подвески для Audi A4 поколения B8 (кузова 8K2 седан и 8K5 универал Avant), выпускавшихся с 2007 по 2015 год. Представляет собой нижний правый рычаг в комплектной сборке с предустановленными шаровыми опорами, что исключает необходимость дополнительных работ по запрессовке и позволяет выполнить замену быстрее.

Деталь объединяет несущий рычаг и две шаровые опоры в единый узел заводской сборки. Рычаг изготовлен методом литья из высокопрочного алюминиевого сплава, что обеспечивает оптимальное сочетание жёсткости и малого веса. Шаровые опоры интегрированы в конструкцию с соблюдением заводских посадочных размеров и углов установки.

Конструкция предусматривает два посадочных места под сайлентблоки для крепления к подрамнику. Передняя точка крепления оснащена усиленным кронштейном, задняя выполнена с учётом восприятия продольных нагрузок при торможении и разгоне. Геометрия рычага точно соответствует оригинальной для сохранения заводских параметров развала и кастера.

Нижний рычаг выполняет функцию связующего элемента между подрамником и поворотным кулаком. Через шаровые опоры он обеспечивает вертикальное перемещение колеса при работе подвески, сохраняя при этом заданную геометрию. Передняя шаровая опора воспринимает основные вертикальные нагрузки, задняя стабилизирует положение ступицы в поперечной плоскости.

Узел работает в связке со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторной стойкой и верхним рычагом, формируя многорычажную схему передней подвески. Такая конструкция характерна для моделей Audi с продольным расположением двигателя и обеспечивает точное управление кинематикой колеса.

Деталь разработана для установки на правую сторону передней оси автомобилей Audi A4 кузовов 8K2 (седан) и 8K5 (универал). Совместима со всеми модификациями двигателей данного поколения, включая бензиновые TFSI объёмом от 1.8 до 3.2 литра и дизельные TDI от 2.0 до 3.0 литра.

Подходит для комплектаций как с передним приводом quattro, так и с полным приводом. Конструкция рычага учитывает различия в распределении массы между версиями с разными силовыми агрегатами. Применяется на автомобилях выпуска с ноября 2007 года до конца производства кузова B8 в 2015 году.

Износ проявляется через увеличенный люфт в шаровых опорах, который можно обнаружить вывешиванием колеса и раскачиванием в вертикальной плоскости. Характерный стук при проезде неровностей указывает на выработку в сочленениях. Разрушение пыльников шаровых приводит к попаданию влаги и абразива внутрь узла с последующим ускоренным износом.

Деформация самого рычага возникает при сильных ударных нагрузках — наездах на препятствия, попадании колеса в глубокие ямы. Даже незначительное изменение геометрии нарушает углы установки колёс и делает регулировку развал-схождения невозможной. Трещины в области сварных швов или литейные дефекты требуют немедленной замены из соображений безопасности.

Установка требует демонтажа колеса и частичного разбора подвески. Необходимо отсоединить тягу стабилизатора, открутить крепление шаровых опор к поворотному кулаку, извлечь болты крепления рычага к подрамнику. При установке нового узла критически важна затяжка резьбовых соединений с соблюдением моментов по регламенту производителя.

Окончательная протяжка креплений сайлентблоков к подрамнику выполняется при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колёсах. Это предотвращает скручивание резиновых элементов и их преждевременный выход из строя. После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колёс на стенде развал-схождения.