Нижний передний рычаг подвески представляет собой готовый узел для правой стороны автомобиля Mitsubishi ASX поколения GA_W. Деталь поставляется в полностью укомплектованном виде с запрессованными шаровыми опорами и сайлентблоками, что избавляет от необходимости дополнительных работ по сборке.

Рычаг выполнен из высокопрочной стали методом горячей штамповки, что обеспечивает необходимую жёсткость при восприятии нагрузок от дорожного полотна. Шаровые опоры интегрированы в конструкцию и установлены производителем с соблюдением заводских допусков по усилию запрессовки. Сайлентблоки изготовлены из армированной резины с металлическими втулками, рассчитанной на работу в широком температурном диапазоне.

Геометрия рычага точно соответствует оригинальным параметрам, что критично для сохранения правильных углов установки колёс. Конструкция предусматривает крепление к подрамнику через две точки — переднюю и заднюю, обеспечивая необходимую жёсткость всей подвески.

Нижний рычаг является одним из ключевых элементов независимой передней подвески типа McPherson. Он связывает ступичный узел с кузовом автомобиля, обеспечивая подвижность колеса в вертикальной плоскости при сохранении контроля над его положением. Через шаровую опору рычаг соединяется с поворотным кулаком, позволяя колесу поворачиваться при маневрировании.

Деталь воспринимает значительные динамические нагрузки при движении — удары от неровностей дороги, боковые силы в поворотах, продольные усилия при разгоне и торможении. Правильная работа рычага напрямую влияет на управляемость автомобиля и равномерность износа шин.

Рычаг разработан специально для Mitsubishi ASX с кодом кузова GA_W, который включает различные модификации с бензиновыми и дизельными двигателями объёмом от 1.6 до 2.0 литра. Подходит для автомобилей с 2010 года выпуска первого и второго поколений до рестайлинга и после него.

При подборе критически важно учитывать сторону установки — данный рычаг предназначен для правой стороны автомобиля. Левый и правый рычаги не взаимозаменяемы из-за различий в геометрии и расположении крепёжных точек.

Износ нижнего рычага проявляется через увеличенные люфты в шаровых опорах или сайлентблоках. При движении это ощущается как стуки в передней подвеске на неровностях, особенно на мелких ямках и волнах. Возможно появление скрипов при поворотах руля на месте или медленном маневрировании.

Деформация рычага после сильного удара о препятствие приводит к нарушению углов установки колёс. Автомобиль начинает уводить в сторону, руль может стоять неровно при прямолинейном движении, шины изнашиваются неравномерно. Визуально можно обнаружить трещины на корпусе рычага или разрывы резиновых элементов сайлентблоков.

Замена рычага требует вывешивания передней части автомобиля и снятия колеса. Необходимо отсоединить шаровую опору от поворотного кулака, открутить крепления к подрамнику и стабилизатору поперечной устойчивости. После установки нового рычага обязательна регулировка углов установки колёс на стенде развал-схождения.

Момент затяжки резьбовых соединений должен соответствовать требованиям производителя — обычно 80-120 Нм для крепления к подрамнику и 60-80 Нм для гайки шаровой опоры. Затяжку креплений сайлентблоков следует производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колёсах, чтобы избежать преждевременного разрушения резиновых элементов.