Продольный верхний рычаг задней подвески представляет собой важный элемент многорычажной системы подвески легендарного Mercedes-Benz S-Class в кузове W140. Этот компонент отвечает за правильную геометрию задней оси и обеспечивает контроль продольных перемещений колеса при разгоне, торможении и движении по неровностям.

Верхний продольный рычаг выполняет задачу контроля продольного смещения ступицы относительно кузова автомобиля. Он работает в паре с нижним продольным рычагом, формируя четырехрычажную схему задней подвески. Основная функция элемента — противодействие продольным силам при разгоне и торможении, а также участие в поддержании оптимальных углов установки задних колес.

Рычаг воспринимает значительные нагрузки при интенсивном разгоне тяжелого седана представительского класса, предотвращая нежелательное изменение колесной базы. При торможении элемент гасит усилия, передаваемые от ступицы к кузову, обеспечивая стабильность траектории движения.

Деталь изготавливается из высокопрочной стали методом штамповки или ковки с последующей механической обработкой посадочных мест. Конструкция включает металлический корпус рычага с двумя точками крепления: одна соединяется со ступичным узлом, вторая фиксируется на подрамнике или кузове автомобиля.

В точках крепления установлены резинометаллические сайлентблоки, которые компенсируют угловые перемещения рычага и гасят вибрации. Сайлентблоки состоят из внутренней и внешней металлических втулок с вулканизированной между ними резиновой вставкой. Именно эти элементы чаще всего становятся причиной износа рычага, так как резина со временем теряет эластичность, растрескивается и разрушается.

Форма рычага геометрически точно рассчитана под конкретную модель подвески W140. Длина элемента и расположение крепежных точек определяют кинематику работы всей задней подвески, влияя на развал, схождение и продольный наклон оси поворота колеса.

Рычаг разработан специально для Mercedes-Benz S-Class в кузове W140, выпускавшегося с 1991 по 1998 год. Эта модель оснащалась сложной многорычажной независимой задней подвеской, обеспечивающей высокий уровень комфорта и управляемости для флагманского седана марки.

Важно учитывать, что W140 выпускался в различных модификациях — седан стандартной и удлиненной колесной базы, купе. Некоторые версии могли иметь различия в конструкции подвески, особенно модели с пневматической системой или системой активной подвески. При подборе необходимо уточнять соответствие конкретной комплектации автомобиля.

Деталь устанавливается с обеих сторон задней оси — для левого и правого колеса требуются отдельные рычаги. В зависимости от производителя, рычаги могут поставляться с уже запрессованными сайлентблоками или без них, что следует учитывать при заказе.

Основной причиной выхода из строя становится разрушение резинометаллических втулок. При износе сайлентблоков появляются характерные стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Изношенные втулки приводят к появлению люфтов в соединениях, что негативно сказывается на управляемости и стабильности движения.

Визуально износ проявляется в виде трещин и разрывов резины, выдавливания резиновой массы из сайлентблока, следов контакта металлических частей втулок. При сильном износе возможно нарушение углов установки задних колес, что вызывает неравномерный износ шин и ухудшение курсовой устойчивости.

Деформация металлического корпуса рычага встречается реже и обычно связана с сильными ударными нагрузками при попадании в глубокие ямы или дорожно-транспортных происшествиях. Погнутый рычаг невозможно восстановить с сохранением заводской геометрии, требуется замена.

Замена рычага требует подъема автомобиля и демонтажа колеса. Для снятия элемента необходимо открутить крепежные болты в точках соединения со ступицей и подрамником. При сильном износе сайлентблоков болты могут прикипать, требуя применения проникающих смазок и специального инструмента.

После установки нового рычага обязательно выполняется регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Геометрия многорычажной подвески W140 требует точной настройки для обеспечения правильной работы всех элементов. Окончательная затяжка крепежных болтов рычага производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах.

Рекомендуется одновременная замена рычагов с обеих сторон оси для сохранения симметричности характеристик подвески. При значительном пробеге целесообразно проверить состояние других элементов задней подвески — амортизаторов, пружин, стабилизатора поперечной устойчивости.