Продольный верхний рычаг задней подвески представляет собой ключевой элемент многорычажной системы, обеспечивающий правильную геометрию колеса и контроль за перемещением ступицы в продольной плоскости. Устанавливается в верхней части задней подвески с правой стороны автомобиля.

Основная задача продольного рычага — противодействие продольным силам, возникающим при разгоне и торможении, а также контроль угла схождения заднего колеса. Элемент работает в связке с другими рычагами многорычажной подвески, формируя точную кинематику движения колеса относительно кузова.

Рычаг воспринимает значительные нагрузки при динамичной езде, препятствуя смещению колеса вперед-назад и сохраняя стабильность траектории движения. Верхнее расположение позволяет эффективно контролировать развал колеса при работе подвески, влияя на управляемость и равномерность износа шин.

Деталь выполнена из высокопрочной стали методом штамповки или литья с последующей механической обработкой посадочных мест. Конструкция включает два сайлентблока — один для крепления к подрамнику или кузову, второй для соединения со ступичным узлом или поворотным кулаком.

Сайлентблоки состоят из металлических втулок и резинометаллических элементов, обеспечивающих необходимую подвижность соединения при гашении вибраций. Геометрия рычага рассчитана под конкретную модель автомобиля и определяет параметры подвески в статике и динамике.

Поверхность детали защищена антикоррозионным покрытием — порошковой краской или цинкованием, что критично для эксплуатации в условиях воздействия дорожных реагентов и влаги.

Рычаг разработан для установки на следующие модели Mercedes-Benz:

• E-Class серии W211/S211 (2002-2009 годы выпуска)
• SL-Class серии R230 (2001-2011 годы выпуска)
• CLS-Class серии C219 (2004-2010 годы выпуска)

Все перечисленные модели оснащены многорычажной независимой задней подвеской, где данный элемент является правым верхним продольным рычагом. При подборе необходимо учитывать год выпуска автомобиля и точную комплектацию, поскольку возможны отличия в зависимости от модификации двигателя и типа кузова.

Износ сайлентблоков — наиболее распространенная причина выхода рычага из строя. Резиновые элементы теряют эластичность, растрескиваются и расслаиваются, что приводит к появлению люфтов в соединениях. Признаками износа служат стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ задних шин.

Деформация рычага возникает при сильных ударных нагрузках — попадании в глубокие ямы на скорости, ДТП, наезде на бордюры. Даже незначительное изменение геометрии приводит к нарушению углов установки колес, которое невозможно компенсировать регулировкой.

Коррозионное поражение металла ослабляет конструкцию и может привести к разрушению рычага во время движения, что представляет серьезную угрозу безопасности.

Замена продольного верхнего рычага требует вывешивания задней части автомобиля и демонтажа колеса. Необходим специализированный инструмент для запрессовки/выпрессовки сайлентблоков или съема рычага в сборе, в зависимости от конструкции узла.

При установке критически важна правильная ориентация рычага — путаница между левой и правой сторонами недопустима. Затяжка крепежных элементов производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Это предотвращает преждевременный износ резиновых элементов от скручивания.

После замены рычага обязательна процедура регулировки углов установки колес на стенде развал-схождения. Замена только одного рычага без проверки геометрии приведет к быстрому износу шин и ухудшению управляемости.

Рекомендуется одновременная замена рычагов с обеих сторон оси для обеспечения симметричности характеристик подвески и предсказуемого поведения автомобиля на дороге.