Продольный верхний рычаг задней подвески представляет собой важный элемент многорычажной системы, обеспечивающий контроль продольных перемещений колеса относительно кузова. Деталь устанавливается в верхней части подвески с правой стороны автомобиля и работает в паре с нижними рычагами, формируя геометрию колесной базы.

Основная задача этого рычага — контроль положения колеса при разгоне и торможении, предотвращение нежелательных продольных смещений ступицы. Элемент воспринимает значительные нагрузки при динамичной езде, передавая усилия от колеса на кузов через резинометаллические сайлентблоки. Правильная работа рычага критична для стабильности автомобиля при торможении и сохранения заданных углов установки колес.

В многорычажной подвеске Mercedes-Benz этот компонент участвует в формировании оптимальной кинематики, обеспечивая баланс между комфортом и управляемостью. При проезде неровностей рычаг позволяет колесу двигаться по расчетной траектории, минимизируя изменения схождения и развала.

Рычаг выполнен из высокопрочной стали методом штамповки или литья, что обеспечивает необходимую жесткость при оптимальном весе. Конструкция предусматривает два посадочных места: одно для крепления к кузову, второе — к ступичному узлу или поворотному кулаку. В местах соединений установлены резинометаллические сайлентблоки, которые гасят вибрации и компенсируют угловые перемещения.

Геометрия рычага рассчитана под конкретную модель автомобиля и определяет характеристики подвески. Форма и длина элемента влияют на антиклевковые и антиприседающие свойства шасси. Усиленные зоны крепления выдерживают знакопеременные нагрузки, возникающие при движении.

Деталь разработана для установки на Mercedes-Benz C-Class в кузовах W204 и W205 выпуска с 2007 года, E-Class W212, а также кроссовер GLC X253 с 2015 года выпуска. Применимость охватывает различные модификации двигателей и комплектаций указанных моделей, использующих многорычажную заднюю подвеску.

При подборе необходимо учитывать правостороннее исполнение — рычаг предназначен исключительно для правой стороны автомобиля. Левый рычаг имеет зеркальную конструкцию и не является взаимозаменяемым. Рекомендуется сверять каталожные номера с оригинальной деталью или использовать VIN-код для точного подбора.

Критическим узлом рычага являются сайлентблоки, которые со временем теряют эластичность, растрескиваются или расслаиваются. Симптомы износа включают стуки в задней подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ шин. При интенсивной эксплуатации возможна деформация самого рычага от ударных нагрузок.

Диагностика проводится на подъемнике путем визуального осмотра резиновых элементов и проверки люфтов. Разрушение сайлентблоков приводит к изменению геометрии подвески и невозможности правильной регулировки углов установки колес. В некоторых конструкциях сайлентблоки запрессованы и требуют замены рычага в сборе.

Монтаж рычага требует соблюдения момента затяжки крепежных элементов согласно технической документации производителя. Окончательная затяжка болтов крепления к кузову выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Это предотвращает преждевременное разрушение резиновых элементов от скручивания.

После установки обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Замена одного рычага влияет на геометрию всей подвески. Рекомендуется одновременная замена парных элементов с обеих сторон для сохранения симметричности характеристик и предсказуемого поведения автомобиля на дороге.