Поперечный рычаг передней подвески — один из ключевых элементов независимой подвески типа McPherson, которой оснащается Peugeot 206. Эта деталь обеспечивает связь между ступичным узлом колеса и подрамником автомобиля, формируя геометрию подвески и воспринимая нагрузки при движении.

Правый передний рычаг выполняет несколько критически важных задач. Он определяет положение колеса относительно кузова, задавая правильные углы развала и схождения. Через рычаг передаются усилия от дорожного полотна на кузов автомобиля, при этом сайлентблоки в местах крепления гасят вибрации и удары. Деталь работает в паре с амортизационной стойкой, пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости, обеспечивая управляемость и плавность хода.

Рычаг представляет собой стальную кованую или штампованную конструкцию А-образной формы. В передней части располагается крепление к подрамнику через два сайлентблока, что обеспечивает подвижность в продольном и поперечном направлениях. Задняя часть рычага имеет проушину для установки шаровой опоры, соединяющей рычаг с поворотным кулаком.

Правосторонняя версия конструктивно идентична левой, но является зеркальным отражением с учетом асимметрии подрамника и особенностей крепежных точек на кузове Peugeot 206.

Деталь разработана специально для Peugeot 206 всех модификаций, выпускавшихся с 1998 года. Подходит для версий с различными типами двигателей и комплектаций. Рычаг совместим как с дорестайлинговыми, так и с обновленными версиями модели. При подборе важно учитывать именно сторону установки — данная деталь предназначена для правой стороны автомобиля.

О выходе рычага из строя сигнализируют характерные симптомы. Стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости, часто указывают на износ сайлентблоков или шаровой опоры. Увеличенный и неравномерный износ покрышек говорит о нарушении геометрии подвески из-за деформации рычага. Увод автомобиля в сторону при движении по прямой и ухудшение управляемости также могут быть следствием проблем с этим элементом.

Деформация рычага обычно происходит при сильных ударах о препятствия, попадании в глубокие ямы на высокой скорости или после дорожно-транспортных происшествий. Визуально это может проявляться изгибом рычага или трещинами в металле. Износ резинометаллических втулок — естественный процесс, ускоряющийся при агрессивной манере езды и эксплуатации на плохих дорогах.

Замена рычага требует вывешивания передней части автомобиля и демонтажа колеса. Необходимо отсоединить шаровую опору от поворотного кулака, открутить крепления стабилизатора поперечной устойчивости и вывернуть болты крепления рычага к подрамнику. После установки нового рычага обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как геометрия подвески напрямую влияет на управляемость и износ шин.

Рекомендуется одновременно проверять состояние сайлентблоков, шаровых опор и других элементов подвески. При значительном пробеге целесообразна замена рычагов парой — как правого, так и левого, что обеспечит симметричность характеристик подвески с обеих сторон автомобиля.