Нижний поперечный рычаг правой стороны — один из ключевых элементов передней подвески, обеспечивающий правильную геометрию колеса и связь ступичного узла с подрамником автомобиля. Деталь разработана для установки на популярные модели французских марок и отвечает за стабильность управления, плавность хода и безопасность движения.

Рычаг выполняет роль опорного шарнирного элемента, который удерживает поворотный кулак с колесом в заданном положении относительно кузова. Через сайлентблоки и шаровую опору он воспринимает вертикальные нагрузки от дорожного полотна, компенсирует удары при проезде неровностей и обеспечивает управляемость автомобиля при маневрировании.

Основные функции включают поддержание развала и схождения колес, гашение вибраций, передающихся от дороги на кузов, и обеспечение правильной работы амортизационной системы. При исправном рычаге автомобиль сохраняет курсовую устойчивость, а износ резины происходит равномерно.

Данный рычаг предназначен для установки на правую сторону передней оси следующих моделей:

• Peugeot 308 первого поколения (выпуск с 2007 года)
• Peugeot 3008 первого поколения (выпуск с 2009 года)
• Citroen C4 второго поколения (выпуск с 2009 года)
• DS4 (выпуск с 2011 года)

Эти автомобили используют схожую конструкцию передней подвески типа McPherson с общими компонентами платформы PSA, что обеспечивает взаимозаменяемость деталей в рамках указанных моделей и годов выпуска.

Рычаг представляет собой жесткую стальную конструкцию треугольной или А-образной формы с несколькими точками крепления. В задней части расположены посадочные места под сайлентблоки — резинометаллические втулки, которые крепят рычаг к подрамнику и обеспечивают упругую связь с кузовом. В передней части находится шаровой шарнир, соединяющий рычаг с поворотным кулаком.

Материал изготовления — высокопрочная сталь с антикоррозионным покрытием, что гарантирует долговечность в условиях воздействия дорожных реагентов, влаги и механических нагрузок. Некоторые модификации могут иметь интегрированный шаровой палец или выполняться с возможностью его замены.

Рычаг рассчитан на значительные динамические и статические нагрузки, возникающие при торможении, разгоне, прохождении поворотов и преодолении дорожных препятствий. Конструкция учитывает специфику работы передней оси переднеприводных автомобилей с независимой подвеской.

Со временем рычаг подвергается естественному износу, особенно в части резиновых элементов — сайлентблоков и пыльников шаровой опоры. Характерные признаки неисправности включают стуки и скрипы при проезде неровностей, вибрации на руле, неравномерный износ шин, увод автомобиля в сторону при движении по прямой.

При визуальном осмотре могут обнаруживаться трещины на корпусе рычага, деформация металла после ударов о препятствия, разрывы резины сайлентблоков, люфт в шаровом соединении. Если диагностика выявляет критический износ или повреждение, требуется замена узла в сборе.

Замена рычага выполняется при подъеме автомобиля на подъемнике или установке на стойки с обязательным снятием колеса. Процедура включает отсоединение шарового пальца от поворотного кулака, выпрессовку сайлентблоков из крепежных точек подрамника и установку нового рычага.

После монтажа обязательна регулировка развала-схождения на стенде, поскольку замена элементов подвески влияет на углы установки колес. Рекомендуется одновременная замена рычагов с обеих сторон для обеспечения симметричных характеристик подвески.

При установке важно соблюдать момент затяжки резьбовых соединений согласно заводским спецификациям, использовать новый крепеж там, где это предусмотрено производителем. Проверка состояния смежных элементов — стоек, втулок стабилизатора, наконечников рулевых тяг — позволит избежать повторного ремонта в ближайшее время.