Нижний поперечный рычаг передней подвески — ключевой элемент ходовой части, обеспечивающий правильную геометрию колеса и передачу нагрузок от дорожного полотна на кузов автомобиля. Предназначен для установки с правой стороны на Peugeot 301 и Citroen C-Elysee выпуска с 2012 года.

Поперечный рычаг соединяет ступичный узел с подрамником или лонжероном кузова, формируя нижнюю точку крепления подвески. Через него передаются вертикальные и продольные усилия при движении, торможении и разгоне. Рычаг обеспечивает контролируемое перемещение колеса в вертикальной плоскости, сохраняя заданные углы развала и схождения.

Деталь работает в паре с верхней опорой стойки амортизатора, формируя псевдо-МакФерсон подвеску, характерную для данных моделей. Конструкция позволяет эффективно гасить удары от неровностей и обеспечивает стабильность управления автомобилем на различных скоростях.

Рычаг имеет криволинейную форму с двумя или тремя точками крепления к подрамнику через сайлентблоки и одной точкой соединения со ступицей через шаровую опору. Такая геометрия обусловлена компоновкой моторного отсека и требованиями к кинематике подвески.

В посадочных местах установлены резинометаллические втулки (сайлентблоки), которые гасят вибрации и компенсируют небольшие перемещения. Шаровой шарнир может быть выполнен как съемный узел или запрессован в тело рычага — в зависимости от конструкции конкретной детали.

Материал изготовления — штампованная сталь или литой алюминиевый сплав. Стальные варианты обладают высокой прочностью и доступной стоимостью, алюминиевые — снижают неподрессоренные массы, улучшая плавность хода.

Деталь разработана специально для платформы PF1, на которой построены Peugeot 301 и Citroen C-Elysee с 2012 года. Правосторонний рычаг имеет зеркальную геометрию относительно левого и не является взаимозаменяемым.

При подборе важно учитывать тип двигателя и комплектацию, так как могут существовать варианты с разными посадочными размерами сайлентблоков или креплений шаровой опоры. Рекомендуется сверять по VIN-коду автомобиля или оригинальным каталожным номерам.

О необходимости замены сигнализируют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Характерный металлический звук возникает при разрушении резиновых элементов сайлентблоков или износе шаровой опоры.

Увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении, неравномерный износ шин по внутренней или внешней кромке указывают на изменение геометрии подвески из-за деформации рычага или люфтов в соединениях. Визуально можно обнаружить трещины металла, разрывы резиновых втулок, следы контакта с другими элементами подвески.

Демонтаж требует вывешивания передней части автомобиля и снятия колеса. Необходимо отсоединить шаровую опору от поворотного кулака, открутить болты крепления рычага к подрамнику. В некоторых случаях может потребоваться съемник для выпрессовки шаровой или сайлентблоков.

После установки нового рычага обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Момент затяжки резьбовых соединений должен соответствовать спецификациям производителя — это критично для правильной работы сайлентблоков под нагрузкой.

Рекомендуется одновременная замена рычагов с обеих сторон для сохранения симметричных характеристик подвески. Также целесообразно проверить состояние стабилизатора поперечной устойчивости, амортизаторов и опорных подшипников стоек.