Передний нижний поперечный рычаг подвески — ключевой элемент системы направления и удержания колеса, обеспечивающий его правильную геометрию при движении и сохранение управляемости автомобиля. Устанавливается на правую сторону передней оси Opel Corsa поколений D и E (с 2007 года) и Opel Adam (с 2013 года).

Поперечный рычаг связывает подрамник или несущий кузов с поворотным кулаком колеса, формируя нижнюю точку крепления в подвеске типа McPherson. Деталь воспринимает вертикальные и боковые нагрузки от неровностей дороги, торможения и маневрирования, передавая их на кузов через сайлентблоки. Одновременно рычаг задает траекторию перемещения колеса при работе подвески, влияя на углы развала и схождения.

Правосторонняя конструкция учитывает асимметричное расположение силового агрегата и особенности нагружения при движении по дорогам с правосторонним движением. Рычаг работает в паре с левым, обеспечивая симметричность характеристик подвески и стабильность поведения автомобиля.

Изделие выполнено методом штамповки из высокопрочной стали с последующим усилением в зонах максимальных нагрузок. Форма рычага оптимизирована под компактное подкапотное пространство малолитражных моделей Opel — конфигурация позволяет разместить элемент без конфликта с защитой картера, приводными валами и рулевыми тягами.

В конструкции предусмотрены посадочные места для двух сайлентблоков — переднего и заднего крепления к подрамнику, а также проушина или конус для шаровой опоры, соединяющей рычаг со ступичным узлом. Антикоррозионное покрытие защищает металл от воздействия реагентов и влаги в процессе эксплуатации.

Геометрия рычага рассчитана с учетом кинематики подвески конкретных моделей — точки крепления расположены так, чтобы обеспечить требуемые углы установки колес и характер изменения развала при сжатии и отбое.

Рычаг предназначен для установки на:

• Opel Corsa D (2006-2014 годы выпуска)
• Opel Corsa E (с 2014 года)
• Opel Adam (с 2012 года)

Все перечисленные модели построены на единой платформе GM Gamma, что обеспечивает взаимозаменяемость элементов передней подвески. Деталь подходит для автомобилей с различными типами двигателей и комплектаций, поскольку конструкция ходовой части унифицирована.

Выход рычага из строя проявляется через люфт в сайлентблоках или шаровой опоре, который водитель ощущает как стуки при проезде неровностей, раскачку кузова на волнах асфальта или увод автомобиля в сторону. Визуально определяется деформация рычага после наезда на препятствие, трещины металла в зонах сварки или крепления, разрывы резиновых элементов сайлентблоков.

Износ сайлентблоков приводит к нарушению углов установки колес — развал и схождение становятся нестабильными, что вызывает неравномерный износ шин и ухудшение управляемости. При значительной выработке резиновых втулок регулировка развала-схождения не дает долговременного результата.

Замена требуется при невозможности восстановления геометрии подвески регулировками, при механических повреждениях рычага или критическом износе запрессованных элементов. В большинстве случаев рычаг меняется в сборе с сайлентблоками, что упрощает монтаж и гарантирует заводскую точность посадочных мест.