Нижний поперечный рычаг передней подвески представляет собой ключевой элемент системы направления колеса, который обеспечивает правильную геометрию подвески и передает усилия от колеса на кузов автомобиля. Деталь разработана специально для установки на правую сторону передней оси.

Рычаг выполняет несколько критически важных задач в конструкции подвески. Он связывает ступичный узел с подрамником, позволяя колесу перемещаться в вертикальной плоскости при проезде неровностей. Через шаровую опору рычаг передает рулевые усилия и воспринимает нагрузки от дорожного полотна.

Поперечная конфигурация обеспечивает оптимальное распределение боковых сил при прохождении поворотов и стабилизирует положение колеса относительно кузова. Рычаг работает в паре с амортизационной стойкой, формируя схему подвески типа МакФерсон, характерную для данных моделей Alfa Romeo.

Деталь предназначена для установки на следующие модели:

Alfa Romeo 156 (932) — производство с 1997 года. Подходит для всех модификаций кузова: седан, универсал Sport Wagon. Совместима с бензиновыми двигателями объемом от 1.6 до 3.2 литра, включая версии Twin Spark и V6, а также с дизельными агрегатами JTD различного объема.

Alfa Romeo 147 (937) — выпуск с 2001 года. Применяется на трех- и пятидверных хэтчбеках всех комплектаций. Устанавливается на автомобили с двигателями 1.6, 2.0, 3.2 Twin Spark, а также дизельными версиями JTD и JTDM.

Alfa Romeo GT — купе на базе платформы 147, выпускавшееся с 2003 года. Рычаг подходит для всех вариантов силовых установок этой модели.

Рычаг имеет Г-образную или треугольную форму с двумя точками крепления к подрамнику через сайлентблоки и одной точкой соединения со ступицей через шаровую опору. Конструкция может быть цельнометаллической штампованной или составной с запрессованными втулками.

Посадочные места под сайлентблоки рассчитаны на восприятие многонаправленных нагрузок и компенсацию вибраций. Передняя точка крепления обычно использует цилиндрический сайлентблок, задняя — может иметь специальную форму для контроля продольных перемещений.

Конус под шаровую опору выполнен с точными допусками для надежной фиксации. В зависимости от конструкции, шаровая может быть съемной или запрессованной в рычаг на заводе. Крепежные отверстия соответствуют оригинальным параметрам для прямой установки без доработок.

При замене рычага необходимо учитывать правостороннее исполнение детали. Рычаги левой и правой стороны не взаимозаменяемы из-за различной геометрии и расположения крепежных точек.

Установка требует обязательной регулировки развал-схождения, так как рычаг влияет на углы установки колес. Замена выполняется на подъемнике с разгрузкой подвески. Момент затяжки крепежных болтов должен соответствовать заводским спецификациям.

Рекомендуется одновременная замена обоих рычагов передней оси для обеспечения симметричных характеристик подвески. При установке нового рычага желательно проверить состояние сайлентблоков подрамника, стоек стабилизатора и амортизаторов.

Необходимость замены рычага определяется по нескольким характерным симптомам. Стуки в передней подвеске при проезде неровностей указывают на износ сайлентблоков или люфт в шаровой опоре. Увод автомобиля в сторону и неравномерный износ протектора шин свидетельствуют о нарушении геометрии подвески.

Визуальные повреждения — трещины металла, деформация рычага после удара, разрывы резиновых элементов сайлентблоков — требуют немедленной замены детали. Коррозия в местах крепления шаровой опоры также является основанием для установки нового рычага.