Передний нижний поперечный рычаг левой стороны для полноразмерных внедорожников и пикапов Toyota второго поколения. Разработан специально для моделей Sequoia в кузове K60 с 2007 года и Tundra в кузовах K50/K60 с 2006 года выпуска.

Рычаг является ключевым элементом независимой передней подвески типа Double Wishbone. Соединяет подрамник с поворотным кулаком через шаровую опору, обеспечивая вертикальное перемещение колеса при сохранении заданной геометрии. Воспринимает значительные динамические и статические нагрузки от дорожного полотна, особенно критичные для тяжелых автомобилей массой свыше 2,5 тонн.

Поперечное расположение рычага формирует оптимальную траекторию движения колеса в вертикальной плоскости, минимизируя изменение развала и схождения при работе подвески. Нижнее положение в конструкции подвески создает точку опоры для восприятия боковых усилий при маневрировании и прохождении поворотов.

Изготавливается методом штамповки из высокопрочной стали с последующей термообработкой. Форма рычага учитывает компоновку силового агрегата и обеспечивает необходимый клиренс. Имеет усиленную конструкцию для работы с большими снаряженными массами и буксировочными нагрузками характерными для данных моделей.

В конструкции предусмотрены посадочные места для сайлентблоков со стороны крепления к подрамнику и конус для установки шаровой опоры со стороны поворотного кулака. Геометрия отверстий и кронштейнов обеспечивает точное позиционирование при монтаже без необходимости дополнительных регулировок.

Защитное покрытие выполнено методом катафорезного грунтования с последующей порошковой окраской, что обеспечивает стойкость к коррозии в условиях реагентов и влажности.

Toyota Sequoia второго поколения (платформа K60) выпуска с 2007 года, включая рестайлинговые версии. Подходит для всех комплектаций независимо от типа двигателя и трансмиссии.

Toyota Tundra второго поколения (платформа K50/K60) производства с 2006 года во всех кузовных вариантах: Regular Cab, Double Cab, CrewMax. Совместим с версиями 4x2 и 4x4.

Деталь имеет левостороннее исполнение и устанавливается только на левую сторону автомобиля по ходу движения.

Критический износ или деформация рычага проявляются через неравномерный износ шин с внутренней или внешней стороны. Увеличенные люфты в сайлентблоках вызывают стуки при проезде неровностей и изменение траектории движения при торможении.

Нарушение геометрии после удара о препятствие приводит к невозможности правильной установки углов развала и схождения. Трещины в металле особенно опасны для безопасности движения и требуют немедленной замены.

Деформированный рычаг создает дополнительные нагрузки на шаровые опоры и ступичные подшипники, ускоряя их износ. Несвоевременная замена приводит к разрушению смежных элементов подвески и увеличению стоимости ремонта.