Нижний поперечный рычаг передней подвески представляет собой ключевой элемент системы управления колесом, обеспечивающий связь между кузовом автомобиля и ступицей. Эта деталь разработана специально для Mitsubishi Carisma выпуска с 1995 года и устанавливается с левой стороны передней оси.

Основная задача рычага — удерживать колесо в заданной геометрии относительно кузова, воспринимая продольные и поперечные нагрузки при движении. Деталь работает в паре с шаровой опорой, сайлентблоками и стабилизатором поперечной устойчивости, формируя единую систему направления колеса. Благодаря поперечному расположению рычаг контролирует схождение и развал колеса, влияя на устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

При проезде неровностей рычаг воспринимает вертикальные удары и передает их через упругие элементы на кузов, смягчая воздействие. Правильная работа детали критически важна для сохранения управляемости и безопасности движения.

Рычаг изготавливается из высокопрочной стали методом штамповки или литья, что обеспечивает необходимую жесткость при минимальном весе. Конструкция включает посадочные места для резинометаллических сайлентблоков, которые гасят вибрации и компенсируют небольшие перемещения. На внешнем конце рычага располагается конус или проушина для крепления шаровой опоры, соединяющей рычаг со ступицей.

Форма детали учитывает особенности компоновки подвески Mitsubishi Carisma — угол установки, расстояние между точками крепления, клиренс. Левый рычаг имеет зеркальную геометрию относительно правого, что исключает возможность перепутывания при монтаже.

Деталь предназначена для всех модификаций Mitsubishi Carisma, выпускавшихся с 1995 года. Это касается как седанов, так и хэтчбеков в различных комплектациях. Совместимость распространяется на автомобили с разными типами двигателей и трансмиссий, поскольку конструкция передней подвески оставалась единой для всей линейки.

При подборе следует учитывать год выпуска конкретного автомобиля, так как в процессе производства могли вноситься незначительные изменения в геометрию крепежных отверстий или размеры сайлентблоков.

О необходимости замены рычага свидетельствуют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увеличенный люфт колеса в вертикальной плоскости, неравномерный износ шин. Визуально можно обнаружить деформацию корпуса рычага, трещины металла, разрушение посадочных мест сайлентблоков или шаровой опоры.

Критическим состоянием считается появление трещин на несущих элементах конструкции или полное разрушение сайлентблоков, при котором металлические части рычага контактируют с кузовом. В таких случаях эксплуатация автомобиля становится опасной.

Замена рычага требует подъема автомобиля, демонтажа колеса и частичной разборки подвески. Необходимо отсоединить шаровую опору, снять крепления стабилизатора, выпрессовать сайлентблоки из посадочных мест на подрамнике. Процедура требует использования специального инструмента — съемников, динамометрических ключей, приспособлений для запрессовки.

После установки нового рычага обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Без этой процедуры автомобиль будет уводить в сторону, а шины — быстро изнашиваться. Одновременно с рычагом рекомендуется проверить состояние смежных элементов подвески и при необходимости заменить их.