Верхний поперечный рычаг передней подвески представляет собой ключевой элемент системы направления колеса, который обеспечивает правильную геометрию подвески и управляемость автомобиля. Деталь устанавливается на правую сторону передней оси и работает в паре с нижним рычагом, формируя двухрычажную независимую подвеску.

Основная задача верхнего рычага — удержание верхней части поворотного кулака и обеспечение вертикального перемещения колеса при проезде неровностей. Рычаг воспринимает значительные нагрузки от дорожного полотна, передавая их через сайлентблоки на кузов автомобиля. Конструкция позволяет колесу двигаться в заданной плоскости, сохраняя оптимальные углы развала и схождения.

Деталь играет критическую роль в распределении усилий при торможении и ускорении, предотвращает продольное смещение колеса и участвует в стабилизации автомобиля при прохождении поворотов. Работа рычага напрямую влияет на износ шин и комфорт передвижения.

Рычаг выполнен из высокопрочной стали методом штамповки или литья, что обеспечивает необходимую жесткость при относительно небольшом весе. Конструкция включает посадочные места для сайлентблоков со стороны крепления к раме и шаровую опору для соединения с поворотным кулаком.

Геометрия рычага рассчитана таким образом, чтобы обеспечить оптимальную кинематику подвески для внедорожников SsangYong. Форма учитывает особенности рамной конструкции данных моделей и необходимость большого хода подвески при движении по бездорожью.

Рычаг предназначен для установки на следующие модели:

SsangYong Actyon первого поколения (2005-2011 годы) и второго поколения (2010-2021 годы) — компактный кроссовер с рамной конструкцией, где двухрычажная передняя подвеска обеспечивает баланс между комфортом и проходимостью.

SsangYong Kyron (2005-2014 годы) — среднеразмерный внедорожник, построенный на единой платформе с Actyon и использующий идентичную схему передней подвески.

SsangYong Rexton второго поколения (2006-2017 годы) — полноразмерный рамный внедорожник, где усиленная конструкция рычагов рассчитана на повышенные нагрузки при эксплуатации с полной загрузкой и буксировке прицепов.

Выход из строя верхнего рычага проявляется через стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Характерным симптомом является неравномерный износ протектора шины с внутренней или внешней стороны, что указывает на нарушение углов установки колес.

При критическом износе сайлентблоков или шаровой опоры возникает люфт в соединениях рычага, который можно обнаружить при покачивании поднятого на подъемнике автомобиля. Появление трещин на корпусе рычага требует немедленной замены из соображений безопасности.

Визуальный осмотр может выявить деформацию рычага после сильных ударов при езде по бездорожью или попадания в глубокие ямы. Погнутый рычаг не подлежит восстановлению и должен быть заменен, так как нарушенная геометрия делает невозможной правильную регулировку углов установки колес.

Замена верхнего рычага требует вывешивания передней части автомобиля и снятия колеса. Процедура включает отсоединение шаровой опоры от поворотного кулака и выпрессовку сайлентблоков из посадочных мест на раме. При установке нового рычага критически важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений согласно технической документации.

После замены обязательна регулировка углов установки колес на специализированном стенде, так как положение верхнего рычага напрямую определяет развал передних колес. Затяжку крепежных болтов сайлентблоков необходимо производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах.