Верхний поперечный рычаг передней подвески представляет собой ключевой элемент системы направления колеса, который обеспечивает точное позиционирование ступицы и контролирует траекторию перемещения колеса при работе подвески. Устанавливается в правую часть передней оси автомобиля.

Основная задача рычага — формирование верхней точки крепления поворотного кулака в двухрычажной передней подвеске независимого типа. Деталь работает в паре с нижним рычагом, создавая шарнирный четырехзвенник, который определяет кинематику подвески. При движении автомобиля рычаг воспринимает вертикальные и боковые нагрузки, передавая их на кузов через сайлентблоки и шаровую опору.

Конструкция обеспечивает стабильность развала колес при сжатии и отбое подвески, что критично для управляемости и равномерного износа шин. Верхний рычаг короче нижнего, благодаря чему реализуется отрицательное плечо обката и оптимальные углы установки колес во всем диапазоне хода подвески.

Рычаг выполнен из высокопрочной стали методом штамповки или литья с последующей механической обработкой посадочных мест. Конструкция включает корпус с двумя или тремя точками крепления к подрамнику или кузову через резинометаллические сайлентблоки. На внешнем конце расположен конус под шаровую опору, которая может быть интегрированной или съемной в зависимости от исполнения.

Сайлентблоки в точках крепления компенсируют угловые перемещения рычага и гасят вибрации. Резиновые втулки имеют определенную жесткость, рассчитанную на конкретные нагрузки и кинематику подвески Alfa Romeo. Геометрия рычага точно соответствует заводским параметрам, что обеспечивает правильные углы установки колес после монтажа.

Антикоррозийное покрытие защищает металл от воздействия влаги, дорожных реагентов и абразивного износа. Поверхность может быть окрашена порошковой краской или иметь цинковое покрытие.

Деталь разработана для установки на Alfa Romeo 156 в кузове 932 выпуска с 1997 года, Alfa Romeo 147 в кузове 937 с 2001 года, а также купе Alfa Romeo GT. Эти модели оснащались двухрычажной передней подвеской с раздельными верхними и нижними рычагами.

Правосторонний рычаг устанавливается со стороны пассажира по ходу движения. При замене рекомендуется проверять состояние парного левого рычага, шаровых опор, сайлентблоков и амортизаторов. После установки обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения.

Критический износ рычага проявляется через стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Разбитые сайлентблоки вызывают увод автомобиля в сторону, неравномерный износ протектора шин и вибрации на руле. При визуальном осмотре можно обнаружить трещины резиновых втулок, люфт в шаровой опоре или деформацию корпуса рычага.

Деформация рычага после удара или наезда на препятствие нарушает геометрию подвески, делая невозможным правильную регулировку развала-схождения. В этом случае замена обязательна, поскольку правка рычага приводит к изменению структуры металла и снижению прочности.

Ресурс детали зависит от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия и стиля вождения. На автомобилях, эксплуатируемых по плохим дорогам, проверку состояния рычагов следует проводить каждые 20-30 тысяч километров.