Передний верхний поперечный рычаг подвески представляет собой ключевой элемент системы независимой подвески автомобилей Nissan Navara NP300 поколения D40 и Pathfinder поколения R51, выпускавшихся с 2005 года. Деталь устанавливается с левой стороны передней оси и отвечает за правильную геометрию подвески, обеспечивая контролируемое перемещение колеса относительно кузова.

Рычаг выполнен из высокопрочной стали с использованием метода штамповки или литья, что гарантирует необходимую жесткость при сохранении оптимального веса. Конструкция включает два посадочных места для сайлентблоков в точках крепления к подрамнику или лонжерону, а также шаровую опору или посадочное место под нее в зоне соединения со ступичным узлом.

Верхнее расположение рычага в системе двухрычажной подвески определяет его роль в восприятии вертикальных и поперечных нагрузок при движении. Геометрия детали рассчитана таким образом, чтобы обеспечивать оптимальные углы развала и кастера колеса во всем диапазоне хода подвески.

Основная задача верхнего поперечного рычага — формирование верхней точки крепления поворотного кулака и участие в создании виртуальной оси поворота колеса. Совместно с нижним рычагом он образует параллелограмную или псевдо-параллелограмную конструкцию, позволяющую колесу двигаться преимущественно в вертикальной плоскости с минимальным изменением колеи.

Рычаг воспринимает значительные динамические нагрузки при проезде неровностей, торможении и ускорении. Резиновые сайлентблоки в местах крепления гасят вибрации и удары, не передавая их на кузов, одновременно обеспечивая необходимую подвижность в шарнирных соединениях.

Деталь разработана специально для:

• Nissan Navara NP300 (D40) — пикап с кузовом King Cab и Double Cab, производство с 2005 года
• Nissan Pathfinder (R51) — полноразмерный рамный внедорожник третьего поколения, выпуск с 2005 года

Обе модели построены на общей платформе F-Alpha и используют идентичную конструкцию передней подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов. Рычаг подходит для автомобилей с различными вариантами двигателей и трансмиссий в рамках указанных поколений.

Критический износ рычага проявляется через люфты в сайлентблоках, деформацию корпуса, трещины в зонах сварки или изгиб детали после ударных нагрузок. Водитель может заметить неравномерный износ покрышек, увод автомобиля в сторону, стуки при проезде неровностей или нестабильное поведение на дороге.

При замене настоятельно рекомендуется обновлять рычаги парно — одновременно левый и правый, даже если визуально поврежден только один. Это обусловлено тем, что детали работают в идентичных условиях и имеют сопоставимый ресурс. После установки обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения.

Замена верхнего рычага требует частичной разборки передней подвески с освобождением шаровой опоры от поворотного кулака. В зависимости от конструкции шаровая может быть интегрирована в рычаг или крепиться отдельно болтами. Момент затяжки резьбовых соединений критичен для правильной работы подвески и должен соответствовать спецификациям производителя.