Поперечный рычаг передней подвески представляет собой ключевой элемент системы направления колеса, который обеспечивает управляемость автомобиля и воспринимает нагрузки от дорожного полотна. Данная деталь устанавливается с левой стороны в нижней части подвески и работает в паре с правым рычагом, формируя геометрию передней оси.

Компонент разработан специально для моделей Audi A4 пятого поколения (выпуск с 2015 года), Audi A4 Allroad пятого поколения (с 2016 года) и Audi A5 второго поколения (с 2016 года). Конструкция учитывает особенности платформы MLB Evo, на которой базируются эти автомобили.

Рычаг выполнен из высокопрочного металла и имеет характерную изогнутую форму, обусловленную компоновкой подвески типа многорычажная. В конструкции предусмотрены посадочные места для сайлентблоков — резинометаллических шарниров, которые гасят вибрации и обеспечивают подвижность элемента относительно кузова и поворотного кулака.

Точки крепления включают кронштейн для фиксации к подрамнику или лонжерону кузова и проушину для соединения с поворотным кулаком через шаровую опору. Некоторые модификации могут иметь встроенную шаровую опору или отдельный узел крепления.

Основная задача поперечного рычага — удержание колеса в заданной плоскости при движении и обеспечение правильной геометрии подвески. Элемент воспринимает продольные и поперечные нагрузки, возникающие при разгоне, торможении и прохождении поворотов.

Рычаг участвует в формировании углов установки колес — развала и схождения. От его состояния напрямую зависит равномерность износа шин, устойчивость автомобиля на дороге и точность реакций на руль.

При работе подвески элемент совершает качательные движения, позволяя колесу перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей. Сайлентблоки в местах крепления компенсируют угловые отклонения и изолируют кузов от ударных нагрузок.

О выходе рычага из строя свидетельствуют стуки в передней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Характерный признак — металлический звук при переезде лежачих полицейских или ям.

Неравномерный износ шин с внутренней или внешней стороны протектора указывает на нарушение геометрии подвески, которое может быть вызвано деформацией рычага или износом его шарниров. Автомобиль начинает уводить в сторону при движении по прямой.

Увеличенный люфт в местах крепления проверяется на подъемнике покачиванием колеса в вертикальной и горизональной плоскостях. Изношенные сайлентблоки теряют упругость, что приводит к разбалтыванию соединений.

Деформация рычага может произойти при сильных ударах о препятствия, попадании в глубокие ямы на скорости. Изогнутый элемент невозможно отрегулировать — он подлежит обязательной замене.

Деталь имеет левостороннее исполнение и не взаимозаменяема с правым рычагом из-за зеркальной конструкции. При установке важно соблюдать ориентацию элемента согласно заводским меткам.

Замена рычага требует последующей регулировки углов установки колес на стенде развал-схождения. Без этой процедуры автомобиль будет иметь неправильную геометрию подвески со всеми вытекающими последствиями.

Рекомендуется одновременная замена рычагов с обеих сторон оси, даже если видимые повреждения имеются только на одном. Это обеспечивает симметричность характеристик подвески и предсказуемое поведение автомобиля.

При установке моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать спецификации производителя. Недостаточная или чрезмерная затяжка приводит к преждевременному выходу из строя шарниров и крепежных элементов.