Поперечный рычаг задней подвески — важный элемент многорычажной независимой подвески, отвечающий за правильную геометрию колеса и комфорт движения. Этот рычаг устанавливается с левой стороны задней оси и обеспечивает поперечное крепление ступичного узла к подрамнику или кузову автомобиля.

Основная функция детали — контроль поперечных перемещений колеса относительно кузова при движении по неровностям. Рычаг воспринимает боковые нагрузки в поворотах, работает на сжатие и растяжение при проезде препятствий, участвует в формировании развала и схождения колес. От его состояния напрямую зависит стабильность траектории движения и равномерность износа шин.

Конструктивно рычаг представляет собой стальную или алюминиевую деталь с двумя или тремя точками крепления. В местах соединения с кузовом и ступицей установлены сайлентблоки — резинометаллические втулки, которые гасят вибрации и компенсируют небольшие угловые отклонения. Форма рычага спроектирована с учетом кинематики подвески конкретной модели и обеспечивает оптимальную работу всей системы.

Деталь разработана специально для Audi A4 пятого поколения (B9, с 2015 года), Audi A4 Allroad пятого поколения (с 2016 года) и Audi A5 второго поколения (F5, с 2016 года). Эти модели объединены общей платформой MLB Evo и имеют идентичную конструкцию задней подвески, что позволяет использовать одинаковые компоненты.

При замене рычага необходимо устанавливать деталь строго с соответствующей стороны — левый рычаг имеет зеркальную конструкцию относительно правого и не является взаимозаменяемым. После установки обязательна процедура регулировки углов установки колес на стенде развал-схождения, поскольку новый рычаг может изменить геометрию подвески.

Признаки износа включают стуки в задней части при проезде неровностей, увеличенный или неравномерный износ задних шин, увод автомобиля в сторону при движении по прямой, вибрации на руле. Визуально можно обнаружить трещины на сайлентблоках, деформацию корпуса рычага после ударных нагрузок, коррозионные повреждения металла.

Замена рычага выполняется на подъемнике или смотровой яме с частичной разборкой элементов подвески. Требуется специальный инструмент для запрессовки сайлентблоков, если они меняются отдельно. Момент затяжки крепежных болтов должен соответствовать заводским спецификациям для обеспечения правильной работы упругих элементов.