Передний нижний рычаг подвески с интегрированным шаровым шарниром представляет собой готовое решение для восстановления ходовой части Ford Mondeo третьего поколения. Деталь устанавливается с левой стороны автомобиля и является ключевым элементом независимой передней подвески, обеспечивающим связь ступичного узла с подрамником.

Узел объединяет поперечный рычаг и шаровую опору в единую конструкцию, что упрощает процедуру замены и исключает необходимость запрессовки шарнира. Рычаг изготавливается из стального штампованного профиля с усиленными зонами крепления, рассчитанными на высокие динамические нагрузки при движении. Шаровой палец выполнен из легированной стали с защитным пыльником из термостойкой резины.

В конструкции предусмотрены два посадочных места для сайлентблоков — переднее и заднее, через которые рычаг крепится к подрамнику. Сайлентблоки гасят вибрации и компенсируют подвижность при работе подвески. Шаровой шарнир размещается в выносной части рычага и соединяется с поворотным кулаком через конический палец с резьбовым креплением.

Рычаг выполняет несколько критически важных задач в работе передней подвески. Он воспринимает вертикальные нагрузки от колеса при проезде неровностей и обеспечивает точное позиционирование ступицы относительно кузова. Через шаровой шарнир передаются усилия при поворотах, торможении и разгоне, при этом конструкция допускает необходимую степень свободы для поворота колеса.

Деталь непосредственно влияет на углы установки колес — развал и продольный наклон оси поворота. Износ рычага или шарового шарнира приводит к появлению люфтов, нарушению геометрии подвески и неравномерному износу шин. Исправное состояние узла критично для курсовой устойчивости и управляемости автомобиля.

Рычаг разработан специально для моделей третьего поколения (кузов B4Y/B5Y/BWY), выпускавшихся с 2000 по 2007 год. Подходит для всех модификаций в этом временном диапазоне, включая седаны, хэтчбеки и универсалы, независимо от типа двигателя и комплектации. Важно учитывать сторону установки — данный рычаг предназначен исключительно для левой стороны.

При замене рекомендуется одновременное обновление парного правого рычага, даже если визуально он кажется исправным. Это связано с симметричным износом элементов подвески и необходимостью поддержания одинаковых характеристик с обеих сторон. После установки обязательна процедура регулировки углов установки колес на стенде.

О необходимости замены свидетельствуют характерные стуки в передней подвеске при проезде неровностей, люфт колеса в вертикальной плоскости при поддомкраченном автомобиле, увод автомобиля в сторону при движении по прямой. Визуально определяется разрыв пыльника шаровой опоры, деформация рычага, трещины в металле или выработка в местах установки сайлентблоков.

Ресурс узла зависит от условий эксплуатации и качества дорожного покрытия, обычно составляя от 60 до 100 тысяч километров пробега.