Задний верхний передненаправленный рычаг подвески представляет собой важный элемент многорычажной конструкции задней оси автомобилей MERCEDES CLS-CLASS C219 с приводом 4x2. Этот компонент входит в состав сложной пятирычажной системы подвески, обеспечивающей точную геометрию колес и комфортное поведение автомобиля на дороге.

Рычаг выполняет функцию контроля схождения заднего правого колеса при движении и работе подвески. Благодаря переднему расположению точки крепления к кузову, деталь противодействует продольным нагрузкам при разгоне и торможении, предотвращая нежелательное смещение колеса относительно кузова. Верхнее положение в конструкции подвески позволяет эффективно воспринимать боковые силы в поворотах и стабилизировать развал колеса.

Рычаг изготавливается из высокопрочной стали методом штамповки или кованым способом с последующей термообработкой. На концах детали установлены сайлентблоки или шаровые соединения, которые обеспечивают подвижность в заданных плоскостях и одновременно гасят вибрации. Форма рычага спроектирована с учетом геометрии кузова и требований к кинематике подвески C219.

Оригинальные рычаги Mercedes проходят антикоррозийную обработку и окрашиваются порошковыми составами для защиты от воздействия реагентов и влаги. Точность изготовления посадочных мест критична для правильной установки углов установки колес.

Деталь разработана специально для Mercedes-Benz CLS-Class кузова C219 (выпуск 2004-2010 годов) в исполнении с задним приводом. Устанавливается исключительно на правую сторону задней оси в верхнем ряду рычагов. Важно учитывать, что автомобили с полным приводом 4MATIC имеют иную конструкцию подвески и требуют других компонентов.

При подборе необходимо проверять соответствие VIN-номеру автомобиля и оригинальным каталожным артикулам, так как в процессе производства могли применяться модификации конструкции.

Замена рычага требуется при разрушении сайлентблоков, деформации корпуса после ударов или ДТП, появлении трещин в металле. О необходимости замены сигнализируют стуки в задней подвеске на неровностях, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ шин и невозможность правильной регулировки углов установки колес.

После установки нового рычага обязательна процедура проверки и регулировки геометрии на стенде развал-схождения. Рекомендуется проверять состояние всех рычагов подвески одновременно, так как они работают в единой системе и часто изнашиваются комплексно. Замена только одного рычага при изношенных остальных не даст ожидаемого результата в управляемости и комфорте.