Задний верхний рычаг подвески представляет собой ключевой элемент многорычажной независимой подвески Mercedes-Benz CLS-Class в кузове C219. Этот компонент отвечает за правильную геометрию задней оси, обеспечивая точное позиционирование колеса относительно кузова автомобиля при движении и работе подвески.

Верхний передненаправленный рычаг выполняет несколько критически важных задач. Он контролирует продольное перемещение ступицы заднего левого колеса, предотвращая нежелательные смещения при разгоне и торможении. Элемент работает в паре с другими рычагами подвески, формируя пространственную конструкцию, которая определяет кинематику колеса во всех режимах движения.

Рычаг участвует в восприятии и распределении нагрузок, возникающих при движении автомобиля. Передненаправленная конфигурация означает, что рычаг ориентирован от ступицы вперед к точкам крепления на подрамнике или кузове, что обеспечивает оптимальную работу подвески при динамических нагрузках.

Деталь изготавливается из высокопрочной стали или алюминиевого сплава методом штамповки или литья. В конструкции предусмотрены два сайлентблока на концах рычага — один для крепления к кузову или подрамнику, другой для соединения со ступичным узлом. Эти резинометаллические шарниры обеспечивают необходимую подвижность при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Форма рычага спроектирована с учетом компоновки задней части автомобиля. Изогнутая геометрия позволяет обойти другие элементы подвески и выхлопной системы, обеспечивая при этом требуемые углы установки колес и характеристики управляемости.

Рычаг предназначен исключительно для заднеприводных версий Mercedes CLS-Class C219 (обозначение 4×2). Устанавливается на левую сторону автомобиля в верхней части многорычажной подвески. Важно учитывать, что рычаги правой и левой сторон не взаимозаменяемы из-за различий в геометрии и расположении точек крепления.

Модельный ряд C219 выпускался с 2004 по 2010 год и включал различные модификации двигателей. При подборе необходимо учитывать конкретный год выпуска и комплектацию автомобиля, так как могли применяться различные варианты подвески.

Основная причина выхода рычага из строя — износ сайлентблоков, которые со временем теряют эластичность, растрескиваются или разрушаются. Это проявляется в виде стуков при проезде неровностей, ухода углов установки колес, неравномерного износа шин. Реже встречается деформация самого рычага вследствие сильных ударов о препятствия или аварий.

При появлении люфтов в соединениях, посторонних звуков от задней подвески или ухудшении управляемости рекомендуется диагностика ходовой части на подъемнике. Изношенный рычаг негативно влияет на развал-схождение, что приводит к преждевременному износу резины и ухудшению курсовой устойчивости автомобиля.

Замена рычага требует демонтажа колеса и частичной разборки задней подвески. Необходим специальный инструмент для запрессовки и выпрессовки сайлентблоков, если они меняются отдельно. После установки нового рычага обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как положение колеса изменяется даже при незначительных отклонениях в геометрии новой детали.

Рекомендуется одновременная замена парных элементов подвески для обеспечения симметричных характеристик с обеих сторон автомобиля. При значительном пробеге целесообразно проверить состояние других рычагов и элементов задней подвески, чтобы избежать повторного ремонта в ближайшее время.