Задние пружины подвески для Mitsubishi Galant восьмого поколения — ключевые элементы системы амортизации, отвечающие за упругую связь кузова с задней осью автомобиля. Эти компоненты воспринимают вертикальные нагрузки, обеспечивают необходимый дорожный просвет и влияют на управляемость в поворотах.

Пружины задней подвески выполняют несколько важных задач. Они поглощают энергию от неровностей дороги, преобразуя вертикальные удары в упругие колебания. Компоненты поддерживают заданную высоту кузова над дорожным полотном, компенсируя вес пассажиров и багажа в задней части автомобиля. При прохождении поворотов пружины противодействуют кренам кузова, работая совместно со стабилизатором поперечной устойчивости.

Пружины изготовлены из высокоуглеродистой пружинной стали с последующей термической обработкой для достижения необходимых прочностных характеристик. Витки имеют цилиндрическую или бочкообразную форму с переменным шагом намотки — более плотные витки на концах обеспечивают правильную посадку в чашках подвески.

Защитное покрытие предотвращает коррозию металла при воздействии влаги, дорожных реагентов и перепадов температур. Геометрия витков рассчитана под конкретные нагрузки и жесткость, предусмотренные конструкцией задней подвески Galant VIII.

Пружины предназначены для установки на Mitsubishi Galant восьмого поколения, выпускавшегося с 1997 года. Этот модельный ряд оснащался независимой многорычажной задней подвеской, где пружины работают в паре с амортизаторами в раздельной компоновке.

Комплект включает две пружины — по одной на каждую сторону задней оси. При замене рекомендуется устанавливать обе пружины одновременно, даже если повреждена только одна, чтобы избежать разной жесткости левой и правой стороны подвески.

Основным симптомом усталости пружин становится визуальная просадка задней части автомобиля — дорожный просвет уменьшается по сравнению с новым состоянием. При значительном износе колесные арки могут контактировать с шинами при полной загрузке или на неровностях.

Другие признаки включают ухудшение плавности хода — подвеска становится жестче или, наоборот, излишне мягкой с глубокими пробоями на ямах. Стук в задней подвеске может возникать из-за поломки витков или потери упругости, когда пружина недостаточно удерживает амортизатор. Неравномерный износ задних шин также указывает на проблемы с геометрией подвески, причиной которых могут быть осевшие пружины.

Замена задних пружин требует вывешивания автомобиля и снятия колеса. На многорычажной подвеске необходимо освободить нижний рычаг от нагрузки, опустив его домкратом после отсоединения амортизатора. Пружина извлекается из посадочных чашек — верхней на кузове и нижней на рычаге.

При монтаже важно правильно ориентировать пружину — более плотные витки должны располагаться в соответствии с конструкцией подвески. После установки обеих пружин необходимо проверить дорожный просвет и симметричность посадки кузова. Рекомендуется проконтролировать состояние резиновых прокладок в чашках пружин и при необходимости заменить их.

Пружины работают в тесной связке с амортизаторами, которые гасят колебания, возникающие при сжатии и отбое пружин. Износ амортизаторов ускоряет усталость пружин из-за увеличенной амплитуды колебаний. Состояние сайлентблоков рычагов также влияет на нагрузку, распределяемую на пружины.

Стабилизатор поперечной устойчивости дополняет работу пружин при боковых нагрузках, а опорные подшипники и отбойники ограничивают ход подвески в крайних положениях, защищая пружины от чрезмерных деформаций.