Пружина задней подвески — базовый упругий элемент, который воспринимает вертикальные нагрузки от кузова и обеспечивает плавность хода автомобиля. Устанавливается между балкой задней оси и кузовом, работая в паре с амортизатором для гашения колебаний.

Задняя пружина выполняет несколько критически важных задач в работе подвески. Она поддерживает заднюю часть автомобиля на заданной высоте, компенсируя массу кузова и полезной нагрузки. При проезде неровностей пружина сжимается и разжимается, поглощая энергию ударов и предотвращая жесткую передачу толчков на кузов.

Элемент непосредственно влияет на дорожный просвет задней оси и угол наклона автомобиля при загрузке багажника или перевозке пассажиров на заднем сиденье. От состояния пружин зависит правильная геометрия подвески и равномерность износа шин.

Данный комплект разработан специально для Mazda 626 пятого поколения (GF/GW), выпускавшейся с 1997 года, а также для близкородственной модели Mazda Xedos 6 (CA), производившейся с 1992 года. Обе модели построены на общей платформе и используют идентичные элементы задней подвески.

Пружины подходят для всех вариантов кузова — седан, хетчбэк и универсал. Совместимы как с бензиновыми, так и с дизельными модификациями указанных моделей в стандартной комплектации подвески.

Пружина изготовлена из высокоуглеродистой пружинной стали методом холодной или горячей навивки с последующей термообработкой. Витки имеют цилиндрическую или слегка коническую форму, что обеспечивает прогрессивную характеристику жесткости при увеличении нагрузки.

Торцевые витки прошлифованы для создания плоских опорных поверхностей, что улучшает прилегание к чашкам подвески и снижает вероятность бокового смещения. Защитное покрытие предотвращает коррозию металла в условиях постоянного воздействия влаги и дорожных реагентов.

Комплектация парой (2 штуки в упаковке) позволяет одновременно заменить пружины на обеих сторонах задней оси, что критически важно для сохранения симметричности подвески и правильной управляемости автомобиля.

Со временем пружины теряют упругость из-за усталости металла. Проседание задней части автомобиля — главный симптом, когда дорожный просвет уменьшается на 3-5 см по сравнению с новым состоянием. Машина приобретает характерный наклон назад, особенно заметный при загрузке.

Появление трещин или разрывов витков — критическое повреждение, требующее немедленной замены. Коррозия со сквозными язвами ослабляет сечение проволоки. Посторонние стуки в задней подвеске на неровностях могут указывать на поломку витка или потерю контакта с опорными чашками.

Неравномерная просадка правой и левой стороны приводит к перекосу кузова, ухудшает устойчивость в поворотах и вызывает преждевременный износ шин с одной стороны оси.

Замена пружин требует использования специальных стяжек для безопасного сжатия витков перед демонтажем. Работы выполняются на подъемнике или смотровой яме с вывешенной задней осью. Обязательна одновременная замена обеих пружин для сохранения одинаковой жесткости справа и слева.

При установке новых пружин рекомендуется проверить состояние амортизаторов, резиновых отбойников и опорных чашек. Изношенные амортизаторы не смогут эффективно работать с новыми пружинами. После замены необходима проверка углов установки колес, так как изменение высоты подвески влияет на развал и схождение задней оси.