Пневматический упругий элемент задней подвески, разработанный для установки с левой стороны автомобилей Mercedes-Benz E-Class в кузове W212 и CLS-Class в кузове C218. Обеспечивает адаптивную работу пневматической подвески и поддерживает заданный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля.

Пневмопружина выполняет роль основного упругого элемента в системе пневматической подвески AIRMATIC. В отличие от традиционных витых пружин, она использует сжатый воздух для создания упругости и демпфирования. Компонент работает в связке с электронной системой управления, датчиками положения кузова и компрессором, обеспечивая автоматическую регулировку жесткости и клиренса.

Основная задача детали — поглощение ударных нагрузок от дорожного полотна, поддержание стабильной высоты кузова при различной загрузке и обеспечение комфортной плавности хода. Система автоматически подстраивает давление воздуха внутри пневмобаллона в зависимости от условий движения и массы перевозимого груза.

Пневмопружина представляет собой многослойную резинно-кордную оболочку с герметичными камерами, армированную синтетическими нитями высокой прочности. Внутренний слой выполнен из специальной газонепроницаемой резиновой смеси, которая сохраняет герметичность при перепадах температур и динамических нагрузках.

Конструкция включает верхний и нижний крепежные фланцы для фиксации к кузову и элементам подвески. Встроенный пневматический разъем обеспечивает подключение к системе подачи воздуха. Складчатая форма баллона позволяет компоненту сжиматься и растягиваться в широком диапазоне без критических деформаций материала.

Материалы подобраны с учетом устойчивости к воздействию дорожных реагентов, моторных масел, перепадов температур от -40 до +80 градусов. Армирующий корд предотвращает раздувание пневмобаллона при максимальном давлении.

Деталь предназначена для установки на левую заднюю позицию следующих моделей:

Mercedes-Benz E-Class W212 — седаны и универсалы, выпускавшиеся с 2009 года, оснащенные пневматической подвеской задней оси. Применяется на модификациях с индексами, включающими обозначение AIRMATIC в списке опций.

Mercedes-Benz CLS-Class C218 — четырехдверные купе производства с 2011 года с системой пневмоподвески. Совместима с базовыми и AMG-версиями при наличии соответствующей заводской комплектации.

Важно учитывать, что пневмоподвеска устанавливалась опционально, поэтому перед заказом необходимо убедиться в наличии системы AIRMATIC на конкретном автомобиле. Визуально это определяется по отсутствию обычных витых пружин и наличию пневмобаллонов на задней оси.

Типичные симптомы износа пневмопружины включают проседание задней части кузова после стоянки, особенно заметное с одной стороны при повреждении отдельного элемента. Автомобиль может терять дорожный просвет за несколько часов простоя, что указывает на утечку воздуха через микротрещины в резиновой оболочке.

Появление предупреждающих сообщений на приборной панели о неисправности системы подвески — прямой сигнал к диагностике. Компрессор может работать значительно чаще обычного, постоянно подкачивая воздух для компенсации утечек. При движении возможны нехарактерные стуки в задней подвеске, жесткость хода заметно меняется.

Визуальный осмотр может выявить трещины, потертости или вздутия на поверхности пневмобаллона, следы масла или влаги в местах соединений. Неравномерный износ шин также может косвенно указывать на проблемы с пневмоподвеской.

При замене пневмопружины рекомендуется обновлять элементы попарно на одной оси для сохранения одинаковых характеристик упругости. Разный ресурс левой и правой пневмопружин может привести к дисбалансу в работе подвески и неравномерному распределению нагрузок.

Установка требует специального оборудования для работы с пневматическими системами — перед демонтажем необходимо полностью стравить давление через диагностический разъем. Несоблюдение процедуры может привести к травмам или повреждению компонентов. После монтажа обязательна калибровка системы через диагностическое оборудование для корректной работы датчиков уровня.

Профилактический осмотр пневмоэлементов стоит проводить каждые 20-30 тысяч километров, особенно при эксплуатации в условиях плохих дорог. Своевременная замена изношенных пневмопружин предотвращает перегрузку компрессора и выход из строя более дорогостоящих компонентов системы — блока управления, клапанов распределения воздуха.

При установке важно следить за чистотой соединительных поверхностей, отсутствием перекосов при затяжке креплений. Попадание грязи или неправильная ориентация пневмобаллона сокращают срок службы компонента.