Опора шаровая задней подвески предназначена для автомобилей Mercedes-Benz ML-класса в кузове W164 и GL-класса в кузове X164. Деталь устанавливается в нижний рычаг задней подвески и имеет универсальное исполнение — подходит как для левой, так и для правой стороны.

Шаровая опора обеспечивает подвижное соединение между рычагом подвески и поворотным кулаком или ступичным узлом. Конструкция позволяет колесу совершать необходимые перемещения при работе подвески, одновременно передавая вертикальные и боковые нагрузки от колеса на кузов автомобиля.

Задняя шаровая опора участвует в формировании правильной геометрии подвески, влияет на углы установки колес и обеспечивает стабильное поведение автомобиля при движении. От состояния этого узла зависит управляемость, устойчивость и комфорт езды.

Опора представляет собой шаровой палец с коническим посадочным конусом, заключенный в корпус с защитным пыльником. Конструкция рассчитана на высокие нагрузки, характерные для полноразмерных внедорожников с большой массой и мощными двигателями.

Корпус опоры предусматривает крепление к нижнему рычагу задней подвески через резьбовые соединения или болты. Шаровой палец фиксируется в поворотном кулаке или ступичном узле с помощью конусного соединения и стопорной гайки.

Деталь разработана специально для моделей:

• Mercedes-Benz ML W164 (2005-2011 годы выпуска)
• Mercedes-Benz GL X164 (2006-2012 годы выпуска)

Опора устанавливается в заднюю подвесу, в нижний рычаг. Благодаря симметричной конструкции одна деталь применяется на обеих сторонах автомобиля, что упрощает складской учет и выбор запчасти.

О необходимости замены шаровой опоры сигнализируют характерные симптомы: стуки в задней подвеске при проезде неровностей, люфт в соединении рычага со ступицей, неравномерный износ шин. При визуальном осмотре можно обнаружить порванный пыльник, следы вытекшей смазки или видимый люфт шарового пальца.

Изношенная опора нарушает геометрию подвески, что приводит к ухудшению управляемости и повышенному износу резины. В критических случаях возможно разрушение шарового соединения, что создает аварийную ситуацию.

Замену шаровой опоры рекомендуется производить попарно — одновременно на обеих сторонах оси. Процедура требует использования специального съемника для выпрессовки конусного соединения и динамометрического ключа для затяжки крепежа с требуемым моментом.

После установки новой опоры необходима проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Это обязательное условие для корректной работы подвески и предотвращения преждевременного износа шин.