Передний правый амортизатор для Peugeot 406 выпуска с 1995 года представляет собой масляный гидравлический демпфер, предназначенный для гашения колебаний кузова и обеспечения стабильного контакта колеса с дорожным покрытием. Деталь разработана специально под конструктивные особенности передней подвески этой модели и устанавливается со стороны правого переднего колеса.

Амортизатор выполнен по двухтрубной схеме с рабочим цилиндром и резервуаром, заполненными специальным гидравлическим маслом. При сжатии и отбое подвески поршень со системой клапанов перемещается внутри цилиндра, создавая сопротивление потоку масла. Это преобразует механическую энергию колебаний в тепловую, которая рассеивается через корпус амортизатора.

Конструкция включает усиленный шток с защитным хромированием, который перемещается в направляющей втулке с уплотнительными элементами. Верхнее крепление предусматривает резинометаллическую опору для изоляции вибраций от кузова. Нижний кронштейн имеет проушину под болтовое соединение с поворотным кулаком.

Деталь предназначена для автомобилей Peugeot 406 всех модификаций, выпускавшихся с 1995 года, включая седаны, универсалы и купе. Амортизатор совместим как с бензиновыми, так и с дизельными версиями модели. При установке важно учитывать, что это правосторонняя деталь, которая монтируется только справа по ходу движения автомобиля.

Элемент интегрируется в систему передней подвески типа МакФерсон, где выполняет функцию как демпфирующего элемента, так и части несущей конструкции. Амортизатор работает совместно с витковой пружиной, которая устанавливается на его корпус через специальные опорные чашки.

Масляный тип демпфирования обеспечивает стабильную работу в широком диапазоне температур и нагрузок. Характеристики настроены под массу автомобиля и жесткость штатных пружин Peugeot 406, что обеспечивает баланс между комфортом и управляемостью.

Амортизатор контролирует вертикальные перемещения кузова при проезде неровностей, торможении и разгоне. Правильно работающий демпфер предотвращает раскачку автомобиля, сохраняет геометрию подвески и распределение нагрузок на шины. Это критично для эффективного торможения и предсказуемого поведения автомобиля в поворотах.

Необходимость замены определяется по потекам масла на корпусе, стукам в подвеске при проезде неровностей, увеличенному тормозному пути и раскачке кузова после остановки. Износ может проявляться неравномерным истиранием протектора шин с правой стороны.

Рекомендуется замена амортизаторов парами на одной оси для сохранения симметричных характеристик подвески. При установке нового амортизатора следует проверить состояние опорных подшипников, пружин и защитных пыльников. После замены необходима проверка углов установки колес на стенде развал-схождения.