Передний правый амортизатор представляет собой ключевой элемент подвески Toyota Mark X в кузове X120, выпускавшегося с 2004 года. Этот компонент отвечает за гашение колебаний кузова, возникающих при движении по неровностям дорожного покрытия, и обеспечивает стабильный контакт колеса с дорогой.

Газовый тип конструкции предполагает использование азота под давлением в качестве рабочей среды, что обеспечивает более быстрый отклик на изменение дорожных условий по сравнению с масляными аналогами. Газовое наполнение предотвращает вспенивание масла при интенсивной работе амортизатора, сохраняя стабильные характеристики демпфирования даже при активной езде.

Правосторонняя установка означает, что амортизатор предназначен для монтажа со стороны водителя на праворульных версиях или со стороны пассажира на леворульных модификациях. Правильная идентификация стороны установки критически важна для корректной работы подвески и безопасности движения.

Амортизатор для Mark X120 имеет однотрубную или двухтрубную конструкцию в зависимости от производителя. Внутри корпуса расположен поршень с клапанной системой, регулирующей поток масла при сжатии и отбое. Точная калибровка клапанов обеспечивает характеристики демпфирования, соответствующие настройкам подвески конкретной модели.

Шток амортизатора проходит через уплотнительный узел, предотвращающий утечку масла и газа. Качество уплотнений напрямую влияет на долговечность всего узла и сохранение рабочих параметров в течение срока службы.

Нижняя проушина предназначена для крепления к поворотному кулаку или рычагу подвески, верхняя часть фиксируется на кузове через опорный подшипник или резинометаллический элемент. Геометрия крепежных точек строго соответствует параметрам оригинальной подвески X120.

Данный амортизатор разработан специально для передней оси Toyota Mark X в кузове X120, включая различные модификации двигателей и трансмиссий этого поколения. Совместимость распространяется на автомобили, выпущенные с 2004 года до момента смены поколения.

При подборе необходимо учитывать комплектацию конкретного автомобиля, так как версии с различными пакетами оснащения могут иметь отличающиеся настройки подвески. Некоторые спортивные модификации оснащались усиленными амортизаторами с измененными характеристиками жесткости.

Замена амортизаторов рекомендуется парами по оси для сохранения симметричности характеристик подвески. Установка нового амортизатора только с одной стороны может привести к дисбалансу в поведении автомобиля и неравномерному износу шин.

Основным симптомом износа амортизатора является увеличение раскачивания кузова при проезде неровностей или торможении. Автомобиль становится менее устойчивым в поворотах, появляется ощущение «плавающей» управляемости на высоких скоростях.

Визуальные признаки включают подтеки масла на корпусе амортизатора, деформацию штока или повреждение защитного пыльника. Неравномерный износ протектора шин также может указывать на неисправность амортизаторов, так как нарушается стабильность контакта колеса с дорогой.

При диагностике проверяется свободный ход штока, наличие стуков при работе подвески, состояние крепежных элементов. Опытные механики используют тест раскачивания автомобиля — исправный амортизатор должен погасить колебания кузова за 1-2 цикла.