Гофрированный элемент выхлопной системы предназначен для компенсации температурных расширений и механических колебаний между компонентами выпускного тракта. Устанавливается в разрывы между приемной трубой и катализатором, резонатором или глушителем, обеспечивая подвижное герметичное соединение.

Диаметр 64 мм соответствует стандартному размеру выхлопных труб большинства иномарок среднего класса и кроссоверов. Перед установкой необходимо точно измерить внешний диаметр трубы в месте монтажа — гофра должна плотно надеваться на патрубки или вставляться внутрь раструба в зависимости от конструкции.

Длина 250 мм позволяет перекрыть стандартный промежуток между элементами системы выпуска. Эффективная рабочая длина составляет около 200 мм с учетом зон обжима на хомутах. При монтаже важно оставлять небольшой запас для компенсации расширения металла при нагреве.

Технология Innerbraid подразумевает усиленную внутреннюю оплетку из нержавеющей стали. Гибкая многослойная конструкция состоит из гофрированной внешней оболочки и внутреннего армирующего слоя, который предотвращает прорыв выхлопных газов через складки гофры при высоких температурах и давлении.

Внешняя гофрированная поверхность выполнена из жаропрочной нержавеющей стали, способной выдерживать температуры до 800-900°C. Глубокие складки обеспечивают необходимую гибкость для компенсации вибраций двигателя и смещений элементов подвески выхлопной системы.

Внутренний плетеный слой защищает от механических повреждений и прогорания в местах максимального изгиба. Эта конструкция особенно важна для автомобилей с жесткой подвеской или при эксплуатации на неровных дорогах, где амплитуда колебаний выхлопной системы увеличивается.

Гофра используется для ремонта поврежденных участков выхлопной системы, замены заводских жестких соединений на гибкие, а также при установке нестандартных элементов тюнинга. Особенно актуальна при замене катализатора на пламегаситель или при монтаже спортивных выхлопных систем.

Монтаж выполняется на специальные усиленные хомуты с термостойкими прокладками. Рекомендуется использовать минимум два хомута на каждую сторону гофры для равномерного распределения нагрузки. Перед затяжкой необходимо обработать места соединения герметиком для выхлопных систем, выдерживающим высокие температуры.

При установке важно избегать чрезмерного растяжения или сжатия гофры — она должна находиться в нейтральном положении. Перекручивание недопустимо, так как это нарушает структуру складок и приводит к быстрому прогоранию. Ориентация гофры должна обеспечивать свободное стекание конденсата без образования застойных зон.

Подходит для большинства европейских и азиатских автомобилей с соответствующим диаметром выхлопных труб. Используется как универсальное решение при отсутствии оригинальных компонентов или для временного ремонта до замены целого участка системы.