Гибкий элемент выхлопной системы, предназначенный для компенсации взаимных смещений и вибраций между двигателем и неподвижными участками выпускного тракта. Устанавливается в разрыв магистрали между приемной трубой и резонатором или между другими жесткими элементами системы выпуска отработавших газов.

Технология Interlock представляет собой особый способ переплетения металлических полос, образующих гибкую гофрированную структуру по принципу кольчужного плетения. Каждый виток сцепляется с соседним через систему взаимных зацеплений, что обеспечивает равномерное распределение нагрузок по всей поверхности детали.

Диаметр 55 мм соответствует внутреннему проходному сечению, что позволяет интегрировать гофру в выхлопные системы большинства легковых автомобилей среднего класса и некоторых внедорожников. Рабочая длина 280 мм обеспечивает достаточную степень компенсации угловых и осевых перемещений при сохранении компактности узла.

Многослойная конструкция включает внутренний гофрированный сильфон, принимающий на себя температурные и механические воздействия, и внешнюю оплетку из нержавеющей проволоки, защищающую основной слой от внешних повреждений и придающую дополнительную жесткость в продольном направлении.

Гофра устраняет жесткую связь между подвижной частью выпускной системы, закрепленной на двигателе, и неподвижной частью, зафиксированной на кузове через резиновые подвески. Двигатель совершает колебания на опорах при работе и изменении нагрузки, тогда как задняя часть выхлопного тракта остается относительно статичной.

Без компенсирующего элемента возникают знакопеременные напряжения в металле труб, приводящие к усталостным трещинам в зонах сварки и местах изгибов. Гофра принимает на себя эти деформации, изгибаясь и скручиваясь в пределах своей эластичности.

Дополнительная функция — гашение структурного шума. Вибрации от работающего двигателя не передаются через жесткий металлический контур на резонатор и глушитель, что снижает резонансные явления в салоне автомобиля.

Элемент универсален для иномарок с диаметром выпускного тракта 55 мм в месте установки. Перед монтажом необходимо проверить совпадение посадочных размеров и убедиться, что длина гофры позволяет компенсировать конкретную амплитуду перемещений в данной конструкции подвески двигателя.

Крепление осуществляется через фланцевые соединения с прокладками или методом прямой вварки в разрыв трубы. При фланцевом монтаже используются переходные патрубки соответствующего диаметра. Сварное соединение требует точного соблюдения технологии, чтобы не повредить структуру кольчужного плетения термическим воздействием.

Ориентация при установке имеет значение: гофра должна располагаться так, чтобы основные перемещения приходились на изгиб, а не на растяжение или сжатие. Чрезмерное скручивание вокруг оси сокращает ресурс детали.

Используется при ремонте выхлопной системы взамен вышедшего из строя оригинального элемента, при модернизации выпуска с установкой нестандартных компонентов, требующих гибкой вставки, а также при переборке системы с изменением взаимного расположения узлов.