Гофрированная труба глушителя представляет собой гибкий компенсационный элемент выхлопной системы, предназначенный для поглощения вибраций двигателя и компенсации температурных деформаций. Устанавливается между элементами выпускного тракта, обеспечивая их подвижное соединение и предотвращая передачу механических напряжений на жёсткие участки системы.

Изделие выполнено по технологии Interlock — это специальный способ изготовления гофры, при котором металлические витки плотно сцеплены между собой по принципу кольчужного плетения. Такая конструкция обеспечивает повышенную прочность на разрыв и устойчивость к циклическим нагрузкам. Внутренний диаметр 55 мм позволяет использовать гофру на широком спектре легковых автомобилей иностранного производства с соответствующим диаметром выхлопных труб.

Общая длина 230 мм является универсальным размером, подходящим для установки в различных точках выхлопной системы — между приёмной трубой и резонатором, резонатором и задним глушителем, либо непосредственно после катализатора. Гофрированная структура обеспечивает многоосевую подвижность, что критически важно для компенсации смещений, возникающих при работе двигателя на различных режимах.

Гофра устанавливается при ремонте выхлопной системы вместо изношенных или повреждённых участков труб. Особенно актуальна при замене катализатора на пламегаситель или при модернизации выпускного тракта. Компенсирует несовпадение посадочных мест при установке неоригинальных компонентов системы выпуска.

Применяется на автомобилях, где производителем предусмотрено гибкое соединение в выхлопной системе, а также при самостоятельной доработке выпуска для снижения нагрузок на сварные швы и фланцевые соединения. Кольчужная конструкция эффективно гасит высокочастотные вибрации, снижая уровень структурного шума в салоне.

Монтаж осуществляется с использованием хомутов соответствующего диаметра с обеих сторон гофры. Важно обеспечить герметичность соединений для предотвращения прорыва выхлопных газов. Гофра устанавливается с небольшим запасом по длине в несжатом состоянии, что позволяет ей свободно работать на растяжение и сжатие при температурных расширениях системы.

Материал изготовления выдерживает температуры отработавших газов и агрессивное воздействие продуктов сгорания. Гибкая секция принимает на себя угловые и линейные смещения элементов выпуска, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия и динамических нагрузок при движении автомобиля.