Компенсационный элемент выхлопной системы, предназначенный для соединения участков трубопровода с одновременной нейтрализацией вибраций и температурных деформаций. Гофра с технологией Interlock обеспечивает герметичное соединение труб диаметром 55 мм при общей длине компенсатора 100 мм.

Основу детали составляет многослойная гофрированная оболочка из нержавеющей стали, которая работает на сжатие и растяжение. Технология Interlock предполагает особый тип плетения внешней оплетки — металлическая кольчуга из проволоки создает дополнительный защитный слой, предохраняющий внутренние витки от механических повреждений и преждевременного разрушения.

Конструкция включает два фланца для крепления к выхлопным трубам. Внутренний диаметр 55 мм рассчитан на прямое соединение с трубами соответствующего сечения или через переходные элементы. Общая длина 100 мм обеспечивает достаточный запас хода для компенсации взаимных смещений элементов системы.

Гофра устанавливается в местах, где требуется компенсация взаимных перемещений элементов выпускного тракта. Двигатель на подвеске совершает колебания относительно кузова, выхлопная труба при этом смещается в нескольких плоскостях. Жесткое соединение в таких условиях быстро разрушается от знакопеременных нагрузок.

Деталь эффективно поглощает вибрации, исходящие от работающего двигателя, препятствуя их передаче на кузов автомобиля. Это особенно важно при установке между приемной трубой и катализатором или между резонатором и глушителем.

Типоразмер 55x100 мм универсален для широкого спектра легковых автомобилей иностранного производства с объемом двигателя от 1.4 до 2.0 литра. Подходит для замены штатных гофр на автомобилях европейских, японских и корейских марок, где диаметр выхлопных труб составляет 50-55 мм.

Может применяться при ремонте выхлопной системы после механических повреждений, когда стандартная гофра прогорела или лопнула от усталости металла. Также используется при модернизации выпускного тракта и установке нештатных элементов — спортивных глушителей, резонаторов увеличенного диаметра.

Плетеная оплетка типа кольчуга распределяет механические нагрузки по всей поверхности гофры, предотвращая локальные разрывы витков. При прохождении неровностей дорожного покрытия, когда днище автомобиля получает удары, внешний защитный слой принимает на себя первичное воздействие.

Нержавеющая сталь в конструкции обеспечивает стойкость к высокотемпературному окислению — выхлопные газы на выходе из коллектора имеют температуру 400-800°C. Материал сохраняет упругость при циклическом нагреве и охлаждении, что критично для долговечности подвижного соединения.

При монтаже важно обеспечить соосность соединяемых труб — перекосы сокращают ресурс гофрированного элемента. Деталь устанавливается с небольшим натягом или в нейтральном положении, чтобы сохранить запас хода в обоих направлениях.