Гибкий соединительный элемент выхлопной системы, предназначенный для компенсации вибраций и температурных расширений между отдельными частями глушителя. Устанавливается в разрыв выхлопной трубы, обеспечивая подвижное соединение, которое предотвращает передачу механических нагрузок от двигателя к задним секциям системы выпуска.

Основу детали составляет многослойная гофрированная труба из нержавеющей стали, способная выдерживать высокие температуры отработавших газов и агрессивное воздействие конденсата. Технология Innerbraid предполагает внутреннее армирование металлической оплеткой, которая повышает прочность конструкции и предотвращает разрыв гофры при интенсивных нагрузках.

Волнообразная структура стенок обеспечивает необходимую гибкость в осевом и радиальном направлениях. Толщина стенок рассчитана на работу в условиях постоянных температурных циклов и механических деформаций. Края гофры имеют гладкие посадочные участки для герметичного соединения с трубами системы выпуска через хомуты или фланцы.

Внутренний диаметр 50 мм соответствует стандартному размеру выхлопных труб на большинстве легковых автомобилей иностранного производства среднего класса. Общая длина 250 мм обеспечивает достаточный запас для компенсации смещений при работе подвески и двигателя на опорах.

Деталь применима для автомобилей с объемом двигателя от 1.4 до 2.5 литра, где диаметр выхлопной системы находится в диапазоне 45-55 мм. Подходит для замены штатных гофр на моделях европейских, азиатских и американских производителей при условии соответствия посадочных размеров.

Гофра компенсирует угловые и осевые смещения между частями выхлопного тракта, возникающие при раскачивании двигателя на подушках, работе подвески на неровностях и температурном расширении металла. Без этого элемента жесткое соединение труб приводило бы к появлению трещин в сварных швах и деформации фланцев.

Установка гофры снижает передачу вибраций и резонансов от работающего двигателя на кузов автомобиля. Гибкий участок гасит колебания, которые в противном случае распространялись бы по жесткой металлической конструкции выхлопной системы, создавая гул и дребезжание в салоне.

Монтаж производится на место вышедшей из строя заводской гофры или жесткого участка трубы при модернизации системы. Деталь устанавливается между приемной трубой и средней частью глушителя или между резонатором и задним глушителем в зависимости от конструкции конкретного автомобиля.

Крепление осуществляется через усиленные хомуты, обеспечивающие герметичность соединения при высоком давлении газов. Важно соблюдать ориентацию гофры, избегая чрезмерного изгиба или скручивания при установке. Посадочные участки должны заходить на трубы минимум на 20-25 мм с каждой стороны для надежной фиксации.

Деталь работает в диапазоне температур от -40°C в холодное время года до +800°C при прохождении раскаленных выхлопных газов. Нержавеющая сталь в конструкции обеспечивает стойкость к коррозии от конденсата, который образуется в системе при остывании двигателя и содержит агрессивные кислоты.

Ресурс гофры зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля и состояния подвески. При исправных опорах двигателя и амортизаторах деталь выдерживает значительный пробег. Признаками износа служат появление прорывов газов с характерным звуком, видимые трещины на поверхности и потеря гибкости металла.