Гофрированная труба для системы выпуска отработавших газов представляет собой гибкий соединительный элемент, который компенсирует взаимные смещения и вибрации между компонентами выхлопной системы. Конструкция с размерами 45x190 мм обеспечивает универсальность применения на широком спектре иномарок малого и среднего класса.

Гофра устанавливается в местах соединения жестких участков выпускного тракта — между приемной трубой и катализатором, резонатором и глушителем, либо в других точках системы, где требуется гибкое звено. Основная задача детали — поглощение вибраций от двигателя и компенсация тепловых расширений металла, что предотвращает появление трещин и разрушение сварных швов на жестких элементах.

Диаметр 45 мм соответствует типовым размерам выпускных систем автомобилей с объемом двигателя от 1.4 до 2.0 литра. Рабочая длина 190 мм позволяет компенсировать значительные угловые и осевые смещения при движении по неровностям или во время работы силового агрегата на подвеске.

Технология Interlock предполагает специальный способ формирования гофрированной структуры, при котором витки плотно сцепляются между собой без использования сварки по всей длине. Это обеспечивает повышенную герметичность соединения и устойчивость к циклическим нагрузкам на изгиб и растяжение.

Внешняя оплетка типа "кольчуга" выполнена из нержавеющей стальной проволоки, переплетенной в мелкоячеистую структуру. Такая защита принимает на себя механические нагрузки, предохраняет внутреннюю гофру от повреждений острыми краями соседних деталей и дорожными камнями, а также ограничивает избыточное растяжение при экстремальных подвижках элементов подвески.

Деталь рассчитана на работу в условиях высоких температур отработавших газов — до 800-900°C в зависимости от места установки. Материал внутренней гофры обладает устойчивостью к термическим циклам и химическому воздействию продуктов сгорания топлива.

При монтаже гофра соединяется с патрубками системы посредством хомутов или фланцевых соединений. Важно обеспечить правильную ориентацию детали без предварительного скручивания или чрезмерного растяжения — гофра должна находиться в слегка сжатом состоянии для оптимальной работы на протяжении всего срока службы.

Применение гибкого элемента особенно актуально на автомобилях с независимой подвеской задней оси, где значительные ходы колес создают дополнительные подвижки выхлопной системы относительно кузова. Также деталь востребована при ремонте систем выпуска, когда необходимо заменить поврежденный участок без замены всей линии целиком.