Поликлиновой ремень представляет собой элемент привода навесного оборудования двигателя, предназначенный для одновременной передачи крутящего момента на несколько агрегатов. Данная деталь разработана для установки на классические модели Toyota, включая Camry первого и второго поколений (V10, V20), компактный кроссовер Rav 4 первой генерации (A10), седаны Carina серий T150-T190 и спортивное купе Celica T16.

Основная задача поликлинового ремня — обеспечение работы вспомогательных систем двигателя. Он приводит в действие генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и помпу системы охлаждения. От состояния этого ремня напрямую зависит функционирование электрооборудования, комфорт управления автомобилем и стабильность температурного режима силового агрегата.

Поликлиновая конструкция отличается от классических клиновых ремней наличием нескольких продольных клиновидных ребер на внутренней поверхности. Это решение обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами, снижает проскальзывание и позволяет передавать больший крутящий момент при меньших габаритах детали.

Ремень изготавливается на основе резинотканевого корда с армирующими волокнами, которые предотвращают растяжение под нагрузкой. Внутренняя поверхность с клиновыми ребрами выполнена из износостойкой резиновой смеси, устойчивой к высоким температурам и контакту с техническими жидкостями. Наружная сторона имеет гладкую или тканевую структуру, защищающую корд от механических повреждений.

Профиль ребер точно соответствует геометрии канавок на шкивах штатных агрегатов Toyota. Количество клиньев и длина ремня подобраны под конкретную компоновку моторного отсека указанных моделей, что обеспечивает правильное натяжение и исключает необходимость дополнительной подгонки.

На Camry V10 и V20 поликлиновой ремень работает в паре с автоматическим или механическим натяжителем в зависимости от комплектации двигателя. Системы с 4-цилиндровыми моторами серии S и 3S, а также V6 агрегатами 1MZ используют различные схемы привода навесного оборудования, но конструктивно ремень остается поликлиновым.

Для Rav 4 первого поколения характерна компактная компоновка моторного отсека, где поликлиновой ремень обеспечивает привод всех вспомогательных систем через систему шкивов переменного диаметра. Двигатели 3S-FE и последующие модификации требуют регулярного контроля состояния ремня из-за интенсивной эксплуатации в условиях переменных нагрузок.

Carina серий T150-T190 охватывает широкий модельный ряд с различными силовыми установками. Поликлиновой ремень здесь может иметь разное количество ребер в зависимости от набора оборудования — версии с кондиционером используют более широкие ремни для привода дополнительного компрессора.

На спортивной Celica T16 поликлиновой ремень испытывает повышенные нагрузки из-за динамичного стиля езды и высоких оборотов двигателя. Здесь особенно важна устойчивость материала к температурным воздействиям и способность сохранять натяжение при резких ускорениях.

Износ поликлинового ремня проявляется характерным свистом или визжащим звуком при запуске двигателя и включении потребителей. Это указывает на проскальзывание на шкивах из-за потери эластичности или недостаточного натяжения. Визуально на изношенном ремне видны трещины вдоль ребер, расслоение корда, следы масла или охлаждающей жидкости.

Критическим состоянием является оголение армирующих нитей, разлохмачивание краев или глубокие поперечные трещины. При таких дефектах ремень может оборваться во время движения, что приведет к потере заряда аккумулятора, перегреву двигателя и отказу гидроусилителя руля.

Установка поликлинового ремня требует соблюдения правильной последовательности надевания на шкивы согласно схеме привода конкретного двигателя. Ребра должны точно входить в канавки шкивов по всей длине — перекосы недопустимы. После установки необходимо проверить натяжение, которое регулируется либо перемещением генератора, либо положением автоматического натяжителя.

При монтаже важно убедиться в исправности всех шкивов и подшипников роликов. Изношенные или заклинившие элементы вызывают неравномерный износ нового ремня и могут привести к его преждевременному выходу из строя. Также следует очистить рабочие поверхности шкивов от загрязнений и следов старой резины.

Регламент замены поликлинового ремня на указанных моделях Toyota обычно составляет 60-80 тысяч километров пробега, однако при эксплуатации в тяжелых условиях или появлении признаков износа замену следует проводить раньше. Профилактический осмотр ремня рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании.