Поликлиновой ремень представляет собой важный элемент привода навесного оборудования двигателя, обеспечивающий одновременную работу нескольких агрегатов. Этот ремень разработан специально для применения на автомобилях Renault и Dacia, где он передает крутящий момент от коленчатого вала к генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и другим вспомогательным системам.

Основная задача поликлинового ремня — обеспечить стабильную и бесперебойную работу всех систем, зависящих от вращения двигателя. От качества этого элемента напрямую зависит зарядка аккумулятора, функционирование климатической системы и работа усилителя руля. При обрыве или критическом износе ремня автомобиль теряет большую часть комфортных функций и может остаться без электропитания.

Ремень работает в условиях постоянных нагрузок, высоких температур и воздействия технических жидкостей. Многоручьевая конструкция обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами, что повышает эффективность передачи мощности и снижает риск проскальзывания даже при максимальных нагрузках.

Данный ремень предназначен для установки на следующие модели:

Renault Kangoo первого поколения, выпускавшегося с 1997 года. Этот компактный коммерческий автомобиль и семейный минивэн оснащался различными бензиновыми и дизельными двигателями, для которых требуется надежный привод навесного оборудования.

Renault Clio II второго поколения производства с 1998 года. Популярный городской хэтчбек с компактными моторами, где поликлиновой ремень отвечает за работу всех вспомогательных систем в ограниченном подкапотном пространстве.

Dacia Logan первого поколения с 2006 года — бюджетный седан, получивший широкое распространение благодаря простоте конструкции и надежности. Ремень здесь работает с проверенными агрегатами Renault-Nissan.

Dacia Sandero первого и второго поколений с 2008 года. Хэтчбек на базе Logan использует те же силовые установки и систему привода навесного оборудования, что обеспечивает унификацию запчастей.

Поликлиновая структура ремня состоит из нескольких продольных клиновидных ребер, которые входят в соответствующие канавки на шкивах. Такая конструкция обеспечивает надежное зацепление без проскальзывания и позволяет передавать значительные усилия при компактных размерах.

Основу ремня составляет армирующий корд из высокопрочных синтетических волокон, который воспринимает растягивающие нагрузки и предотвращает удлинение ремня в процессе эксплуатации. Эластомерная основа обеспечивает гибкость и устойчивость к температурным перепадам от минусовых значений зимой до высоких температур в подкапотном пространстве летом.

Рабочая поверхность с ребрами изготовлена из износостойкой резиновой смеси, которая сохраняет свои свойства при контакте с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и другими технологическими средами. Специальный состав материала снижает коэффициент трения и обеспечивает тихую работу привода.

При замене ремня важно проверить состояние всех шкивов и натяжного ролика. Правильное натяжение критично для долговечности — чрезмерное натяжение увеличивает нагрузку на подшипники навесного оборудования, а недостаточное приводит к проскальзыванию и ускоренному износу.

Замена обычно производится при появлении трещин на поверхности ремня, расслоении материала, видимом износе ребер или посторонних звуках при работе двигателя. Профилактическая замена рекомендуется согласно регламенту производителя автомобиля, обычно это происходит каждые 60-90 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Установка нового ремня требует соблюдения правильной последовательности надевания на шкивы и точной настройки натяжения с помощью специального натяжителя. Проверка совпадения меток и правильности прохождения ремня по всем шкивам предотвращает преждевременный выход из строя как самого ремня, так и приводимого оборудования.