Поликлиновой ремень предназначен для привода навесного оборудования двигателей дизельных автомобилей Mercedes-Benz выпуска конца 1990-х — начала 2000-х годов. Обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала на генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и другие агрегаты.

Ремень совместим с Mercedes-Benz C-класса кузовов W202 и W203 с дизельными двигателями объемом от 2.0 до 2.7 литра (модели C200D, C220D, C250D, C270D), выпускавшимися с 1997 по 2007 год. Также подходит для E-класса W210 с моторами E200D и E220D 1999-2002 годов выпуска и легких коммерческих автомобилей Sprinter второго поколения.

Поликлиновая конструкция с несколькими продольными ребрами на внутренней стороне обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами по сравнению с классическими клиновыми ремнями. Это позволяет передавать большую мощность при компактных размерах и снижает риск проскальзывания даже при высоких нагрузках.

Армирующий слой из высокопрочных синтетических волокон придает ремню необходимую жесткость на растяжение и предотвращает удлинение в процессе эксплуатации. Резиновая смесь на основе EPDM устойчива к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости, перепадам температур в подкапотном пространстве.

О необходимости замены сигнализируют посторонние звуки при работе двигателя — свист, писк или скрип, особенно заметные на холодном моторе или при включении дополнительных потребителей. Визуальный осмотр может выявить трещины, расслоение материала, замасливание или износ ребер.

Обрыв поликлинового ремня приводит к полной потере функциональности навесного оборудования — прекращается зарядка аккумулятора, отключается гидроусилитель руля и кондиционер, что особенно критично в дальней поездке. Регулярная проверка состояния и своевременная замена ремня предотвращают внезапные отказы.

При установке важно соблюдать правильную схему обхвата шкивов согласно руководству по эксплуатации конкретной модели автомобиля, так как компоновка навесного оборудования может различаться. Натяжение регулируется автоматическим натяжителем или вручную в зависимости от конструкции двигателя.