Поликлиновой ремень представляет собой универсальную деталь привода вспомогательных агрегатов двигателя, предназначенную для эксплуатации на широком спектре европейских и японских автомобилей выпуска с конца 1980-х годов.

Ремень обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к навесному оборудованию. В зависимости от конкретной модели автомобиля деталь приводит в действие генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, водяной насос системы охлаждения и другие агрегаты.

Поликлиновая конструкция с продольными ребрами на внутренней стороне обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами и равномерное распределение нагрузки. Это позволяет передавать значительную мощность при компактных размерах ремня и минимальных потерях на трение.

Ремень разработан для установки на следующие модели:

Mazda 323 IV поколения BG выпуска с 1989 года — подходит для различных модификаций с бензиновыми двигателями объемом от 1.3 до 1.8 литра. Применяется в версиях седан, хэтчбек и универсал.

Iveco Daily III третьего поколения с 1999 года — используется на коммерческих автомобилях с дизельными силовыми агрегатами различного объема. Деталь рассчитана на условия эксплуатации легких грузовиков с повышенными нагрузками.

Renault Mascott выпуска с 1999 года — устанавливается на среднетоннажные грузовики платформы, разделяющей конструктивные решения с Iveco Daily. Применим для дизельных двигателей серии Sofim.

Jaguar XJ моделей X300 и X330 — предназначен для представительских седанов британского производства с бензиновыми двигателями V6 и V8.

Основу ремня составляет прочный корд из синтетических волокон, обеспечивающий требуемую прочность на разрыв и минимальное растяжение в процессе эксплуатации. Эластомерный состав внешнего слоя устойчив к воздействию моторных масел, охлаждающих жидкостей и перепадам температур.

Ребристая рабочая поверхность изготовлена из износостойкой резиновой смеси с добавлением синтетических каучуков. Профиль ребер точно соответствует геометрии канавок на шкивах, что исключает проскальзывание даже при максимальных нагрузках.

Конструкция предусматривает работу при температурах от минус 40 до плюс 120 градусов Цельсия, что соответствует условиям эксплуатации в различных климатических зонах.

В зависимости от комплектации автомобиля ремень может использоваться в однорядной или многорядной схеме привода. На двигателях Mazda обычно применяется система с одним поликлиновым ремнем, охватывающим три-четыре шкива. На коммерческих автомобилях Iveco и Renault конструкция привода может включать дополнительные натяжные ролики для обеспечения стабильности работы при вибрациях дизельного двигателя.

Правильное натяжение ремня критически важно для долговечности как самой детали, так и подшипников приводных агрегатов. Большинство современных систем оснащаются автоматическими натяжителями, компенсирующими естественное растяжение ремня в процессе эксплуатации.

При установке на двигатели Jaguar следует учитывать особенности компоновки подкапотного пространства и последовательность демонтажа элементов для доступа к ремню.

Визуальный осмотр позволяет выявить трещины на поверхности ребер, расслоение материала, следы масляного загрязнения или глянцевый блеск от проскальзывания. Любой из этих признаков указывает на необходимость замены детали.

Характерные звуки в виде свиста или визга при запуске двигателя или включении кондиционера также свидетельствуют о проблемах с ремнем. Это может быть вызвано как износом, так и ослаблением натяжения.

Регламент технического обслуживания большинства производителей предусматривает проверку состояния поликлинового ремня каждые 15-20 тысяч километров пробега с заменой при обнаружении дефектов или согласно установленному интервалу.